binf/b/div「金科長，借你的辦公桌用一下。」
「孫總，請用！」
金文勝和眾人也不知道孫健想做什麼？
孫健坐下，從打印機上拿出二張白紙，從筆筒中拿出一支繪圖鉛筆，行筆如流水一般，一輛外形新穎的電動踏板車的草圖從白紙上脫穎而出；不一會，一輛標明電機和電池位置的轎車地盤草圖也出現在另一張白紙上，線條輕鬆、筆觸流暢。
這是孫健前世從互聯網上見到的電動汽車底盤的示意圖，交給朝陽新能源研究院院長李浩亮，從美國高薪招聘的汽車設計師張建軍和郭敬，使用ad軟件繪製成型，朝陽新能源研究所、朝陽電機研究所、朝陽充電技術研究所和車載係統研究所在此基礎上研製成功了磷酸鐵鋰汽車電池、新能源電機、新能源充電技術和車載電子係統，電動汽車底盤的示意圖同如今國外以蓄電池和鋰電池為能源的電動汽車不一樣。
有了磷酸鐵鋰汽車電池、新能源電機、新能源充電技術和車載電子係統等核心技術，朝陽新能源科技公司投巨資進行一輛電動汽車的架構開發，需要完成車身係統、底盤係統、內外飾係統、電子係統、空調冷卻係統和動力總成係統。
即使架構開發完成，投資有保障，還需要像北汽二廠這樣有汽車製造專業資質，需要一大批汽車專業設計師、工程師包括軟件工程師和技術工人分工合作，完成電動發動機安裝、底盤組裝、車身組裝、內飾安裝、係統測試和質量控製等多項係統性工作流程，一輛新能源想通過驗收，獲得上市牌照，還需要通過第三方專業檢測機構進行的整車性能檢測、電池性能檢測、電控係統檢測、車身及底盤檢測等檢測合格。
一款新能源汽車從研發到上市，起碼需要三年左右的時間。
孫健想進入新能源汽車產業，必須收購一家具有汽車生產資質的國有汽車製造廠，獲得一批有汽車研發、生產和質量控製的研發人員、工程師和技術工人，即使是技術工人，不是招收一批農民工進行三個月的培訓就能解決的。
「李副廠長，金科長，由你們兩人負責，照著這二幅草圖，分成5個團隊，自由發揮，發揮眾人的專長，出謀劃策，一周之內，我要看見5套電動踏板車和5套電動轎車的全套設計圖紙，每套圖紙標明參與人的貢獻。」
孫健對張建軍和郭敬設計的第一款電動汽車的三種外形都不滿意，對北汽二廠的117名研發人員寄予厚望，尋找人才，出任京城電動汽車研究所的管理層。
將成立的京城電動汽車研究所包括研發部、動力係統部、車身工程部、內外飾設計部、車載電子部、智能駕駛部、軟件工程部、試驗中心。
64名京城輕汽技術科的汽車研發人員在韓國人的眼裡是包袱，說不好聽點，韓方瞧不起中方的汽車研發人員，但在孫健的眼裡是寶貝，現場大多數都是40多歲的技術人員，經過多年的市場打磨，經驗就是寶貴的財富，不是剛出校園的博士、碩士能比的？
從德國、美國和日本等汽車強國高薪招聘汽車研發人才，補齊短板，不久的將來成立京城電動汽車研究院。