蘇省新日電動車公司成立於1999年，生產新日牌電動自行車。
1999年10月1日，國家頒布實施的《電動自行車通用技術條件》(gb17761--1999)，最高時速大於20公裡、整車重量大於40公斤的電動自行車禁止上路。
有了電動自行車國家標準，孫健就更不需要操心了。
開發電動車前，孫健告訴總經理鄧紹光和副所長張維，研發和生產的京城牌電動車要像手機一樣能吸引年輕人的購買，成為一種時尚，就成功了。
設計開發的京城牌電動車不僅外觀新穎時尚，五彩斑斕，吸引年輕男女喜歡，還要有多項核心技術，其他電動自行車公司很難生產出同樣品質的電動車。
要一炮打響，京城牌電動車要成為電動車的代名詞！
孫健沒有告訴眾人，隻要他能滿意就成功了！
北汽二廠不愧是生產各種汽車的老廠，研發和生產汽車底盤是強項，傳動軸是汽車底盤的核心部件，張維作為bj522b小型客車的總設計師，主持設計電動車時，突發奇想，摒棄了綠源牌、大陸鴿牌電動自行車的鏈條傳動，采用車軸傳動，一步到位，開發出高中低檔三種電動車型號。
從負責電動車項目的副總經理陳耀暉口裡得知，尊貴型tdr01z售價2100元，豪華型tdr02z售價1800元，大眾型tdr03z售價1500元，三種型號的出廠價都有20%左右的淨利潤。
孫健當場拍板，三種型號的出廠價隻要10%的淨利潤，低價促銷，讓利於消費者。
沒有利潤的產品堅決不做，要做就做行業龍頭，規模經濟，質優價廉，增加準入門檻，也不給競爭對手超越的機會，這是重生者做生意的原則，屢試不爽！
一旦電動自行車在市場中走紅，沒有多少技術含量的鏈條傳動的電動車將成為許多自行車和摩托車生產廠家的生產產品，uu看書&nbp;at&nbp;一旦市場趨於飽和，價格戰就不可避免。
電動車電機、磷酸鐵鋰電池、車軸傳動、電控係統、充電技術等核心技術要掌握在自己手裡，不斷推陳出新，搶占市場競爭的製高點。
重生前，孫健在互聯網上沒有看見京城內燃機總廠的任何報道，也不知道是否倒閉？
原朝陽新能源電機研究所所長李孝定出任京城電動汽車研究所所長，由於研究場地的原因，原電機研究所就在原地繼續研發，第一期工程完工後，成立京城電動汽車研究院，統一搬家。
“鄧總，馬上組織專家進行鑒定，鑒定通過後，申請公司發明專利，申請生產許可證，準備大批量生產。”
行駛速度不超過20公裡的電動自行車同普通自行車一樣，按非機動車輛進行管理，隻準在非機動車道上行駛，不需要像電動汽車需要經過一係列嚴酷的技術標準檢測，從研發到上路，沒有三年時間休想！
“好的，孫總！”
鄧紹光和陳耀暉等人這二個多月就像做夢似的，原有的乾部職工脫胎換骨，朝氣蓬勃。
三種檔次的京城牌電動車的重量、速度和電池容量都是按照《電動自行車通用技術條件》(gb17761--1999)的標準研發和生產的，但改變了傳統的鏈條傳動，變成了更加安全和節省能效的軸動傳動，磷酸鐵鋰電池、車控係統和充電器技術同現有的幾款電動自行車相比，脫胎換骨。
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