2000年3月，滬海大眾舉辦買桑塔納轎車送5000元國智牌電腦的促銷活動，神龍、一汽大眾、夏利等汽車公司紛紛效仿。
國內轎車終於低下了高傲的頭顱！
「鄧總，現有的3條電動自行車生產線繼續生產，新建成的5條電動自行車生產線開過年後就開始生產，爭取今年的電動自行車產銷量達到70萬輛。」
10年內，京城牌新能源車項目都是燒錢，孫健將公司盈利的希望放在了京城牌電動自行車的研發、生產和銷售上。
據公開資料顯示，2000年，國內自行車的保有量高達54億輛，每年產銷量高達4500萬輛，隨著執行禁摩令的大城市越多，大城市摩托車的市場份額會被電動自行車取代，加上3
0%的自行車換成電動自行車，就有3億輛的市場規模，年產2000萬輛隻是時間問題，電動自行車的市場前景非常廣闊。
副所長張維去年主持設計電動自行車時，突發奇想，摒棄了通用牌、小羚羊牌電動自行車的鏈條傳動，采用車軸傳動，一步到位，裝配第一代硫酸鐵鋰動力電池、充電係統和電控係統，由生產了近三十年汽車的北汽二廠生產，技術和質量同市場上的主流電動自行車相比，雙方不在一個競爭層次上。
新成立的汽車色彩材質部部長歐陽宏等3名設計師專門為電動自行車設計了仲夏黃、胭脂紅、魅海藍、珍珠白、雀羽綠、星海灰、貴族黑等6種顏色。
汽車塗料學博士周曉鬆負責的汽車塗料研究部為電動自行車的顏色設計和噴塗保駕護航，錦上添花。
去年4月25日，在其他電動自行車普遍在2000-3000元市場價格的情況下，京城牌高中低檔三種型號的電動車橫空出世，以高檔車2500元、中檔車2000元、低檔車1500元入場，時尚、新穎和高貴的外形一下子吸引了年輕人的目光，華人首富重金打造，質優價廉，京城牌電動自行車在央視廣告狂轟亂炸，第一批輛剛上市就被一搶而空，預定數量高達10萬輛，一炮打響！其他電動自行車廠家聞訊不得不降價銷售，拉動了國內電動自行車的銷售熱潮。
1995年，是國內電動自行車的起步階段，主要是以實驗性生產，是對電動自行車電機、蓄電池、充電器和控製器等關鍵技術的摸索研究。
2000年是國產電動自行車進入初步規模化階段。隨著技術的突破和整車性能的提升，電動自行車開始成為了摩托車的替代產品和自行車的升級換代產品。據專家預測，今年國內的電動自行車產量達到21萬台，銷售量205萬台。
誰也沒有料到，有近30年生產各種汽車的北汽二廠被華人首富收購後，竟然投入巨資進入電動自行車產業，二個多月的時間就推出了高中低檔6種型號的電動自行車，一下子將電動自行車的技術拉高了不止一個技術層次，行業不僅麵臨洗牌，還大大增加了電動自行車行業的準入門檻。
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