王川富還向媒體宣布秦川比亞迪汽車公司的汽車產業發展規劃，在生產和銷售經濟型福萊爾轎車的同時，三年內打造一款比亞迪轎車，五年內打造一款比亞迪新能源轎車。
有媒體直言，“比亞迪造車是無知者無畏的不知深淺的大冒進”。
7月28日，港股開盤，幾家持有比亞迪股份的基金一致強烈反對比亞迪進軍汽車行業，不計成本的拋售比亞迪股票，兩天內，H股股價從9.57港元急跌至7.45港元，暴跌22%，市值蒸發5億港元，並且連續下跌，最低跌至6.5港元，離6.25港元的發行價一步之遙。
投資者不買賬！
艱難時刻，比亞迪股份董事長兼總裁王川福不為所動，還做了二個讓H股股東心在滴血的決定，一是給原秦川汽車廠約2000名乾部職工全麵加薪，不裁一人。
在王川福看來，自己是造車的門外漢，秦川汽車廠的200多名汽車工程師、技術員和工人技師，卻是造車的棟梁之才。
二是投資在長安高新技術產業開發區購買土地100萬平米，修建新廠房，成立秦川比亞迪汽車公司長安生產新基地。
9月22日，比亞迪股份H股股價跌破6.25港元的發行價，下探到5.89港元，最後以6.02港元收盤，如今在發行價以下震蕩，成交量萎縮。
“京城電動汽車公司雖然擁有新能源動力電池、新能源電機、新能源充電技術和車載電子係統等多項核心公司發明專利，但我沒有想到，他們生產的全球第一款可充電的混動汽車不僅在配置上，而且在性能上能做到這麼高的水平，將引領全球新能源汽車的發展方向，歐美和日韓車企也會大吃一驚，我們想趕上很難，但我們不能不能氣餒，當務之急是儘快研製一款新轎車出來，恢複投資者的信心。”
王川富內心憂心忡忡，同樣是汽車新生力量，但同京城電動汽車公司相比，秦川比亞迪汽車公司就像一個懵懂的兒童。
秦川比亞迪汽車股份有限責任公司的注冊資本金3.5億元，其中，比亞迪電池股份公司出資2.695億元，占股77%；秦川汽車廠出資0.805億元（以技術和設備入股），占股23%。
據公開資料，2002年7月，京城電動汽車公司的注冊資本金增加到20億元。
占地1000畝的京城電動汽車公司園區第二期基建工程已經完工，正在設備安裝和調試。
明年將年產電動自行車400萬輛、混動轎車10萬輛、混動小型客車5000輛、電動自行車電機400萬台、混動轎車電機10萬台、混動小型客車電機5000台、混動轎車底盤10萬套、垃圾清運車（包括灑水車、清雪車和道路清掃車）4000輛、小型客車和特種汽車底盤套、車載電子係統11萬套、混動轎車和小型客車充電設備11萬套、電動自行車充電設備400萬套、五速變速箱11萬套、千斤頂30萬件等，年產值近500億元。
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