8月12，京城電動汽車園區第二期工程已經完工，如今正在安裝和調試設備，老廠區的5條電動自行車自動化生產線、2條特種汽車自動化生產線、2條汽車底盤自動化生產線和1條千斤頂自動化生產線已經搬入新廠區；又投資10億元人民幣，購買了2條電動轎車自動化生產線、3條車載電子係統自動化生產線、2條電動自行車電機自動化生產線、2條混動電機自動化生產線、3條電動轎車底盤自動化生產線、1條電動BUS自動化生產線、1條電動BUS底盤自動化生產線、5條電動自行車自動化生產線、3條五速變速箱自動化生產線、2條充電設備自動化生產線等。
為了提高生產效率，減少工作強度和員工數量，京城電動汽車公司從國外引進和從曙光自動化集團購買的生產線都是自動化的，焊接、噴漆、底盤裝配和搬運等崗位上，采用了曙光自動化集團研製的曙光牌工業機器人。
1956年，全球第一家機器人公司美國Unimation公司成立；1959年，第一台工業機器人Unimate（尤尼梅特）下線，安裝在通用汽車公司新澤西州的一條組裝線上運行，把高溫鑄件從壓鑄機上取下，再焊接到汽車車身上。第一代Unimate的售價高達3.5萬美元，但隻能完成一些簡單工序的大件焊接。
當時美國製造業工人的時薪隻有2美元，美國工廠對工業機器人的采購意願並不強烈。
1967年，日本政府製定了《機電法》，將數控機床、工業機器人等機電一體化產品作為重點扶持對象，給予資金支持和稅收優惠，日本機器人產業正式起步。
&nation公司引進了機器人及技術，第二年便試製出第一台日本產Unimate機器人。從此，日本生產的電焊、物流、組裝等工業機器人，隨著“日本製造”，一起走向世界。
川崎重工、安川、本田、豐田、精工愛普生等一大批日本企業開始掌握全球工業機器人的主導權。
1973年，德國機床製造商庫卡（KUKA）推出了一種擁有六軸的多關節臂動力學設計的機器人、FAMULUS。
1982年，盛京自動化所所長蔣新鬆主持研發成功中國第一台工業機器人、SZJ1型示教再現機械手樣機，並通過了專家組鑒定，具有國內先進水平，與國外的Unimate200型示教再現機器人指標接近。
1985年，蔣新鬆主持研發的“海人一號”實現了我國水下機器人零的突破。
1986年，由於常年虧損，工業機器人的鼻祖、Unimation公司被美國通用汽車公司收購，1993年又被Siemens（西門子）收購。
1986年，本田推出ASIMO（阿西莫）機器人。
1988年，蔣新鬆主持研發的中型水下機器人“瑞康四號”交付我國南海二號石油鑽井平台使用。
1992年，波士頓動力公司由馬克·雷波特成立，開始研發機器人。
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1997年3月，蔣新鬆院士不幸病逝，被尊為“中國工業機器人之父”。
經曆近四十年的快速發展曆程，工業機器人公司和各種工業機器人如雨後春筍般誕生，雖然市場需求逐年增加，但市場份額較小，價格昂貴，工業機器人公司常年處於虧損狀態，不被投資者看好。
官方資料顯示，19921995三年間，我國共進口工業機器人566台；1996年，我國從日本進口的工業機器人就達到930台，耗資7.6億元，每台均價約800萬元。
從國外進口的工業機器人主要用在合資汽車公司的焊接、噴漆等生產線上。
在國內，買一台工業機器人不如招聘1000個工人劃算，不僅能讓這1000個人的家庭生活發生改變，還能解決這1000個人的就業問題。
機器取代人是現代工業發展的一種趨勢，但大量使用機器人會造成工人大量失業。
勞動力成本低廉是外商在國內投資設廠的主要原因之一，工業機器人短時間內在國內沒有市場，也沒有找到合適的領軍人物，沒有在曙光自動化研究院成立機器人研究所。
孫健哪能不知道機器人在未來的廣泛用途？但不能什麼行業都進入，不然就成了無所不能的怪物。
前世，中國機器人產業超過日本，走在世界的前列，沒有被人掐住脖子。
1997年3月，蔣新鬆院士突然病逝，國內還沒有一家機器人公司，工業機器人市場幾乎被外資壟斷。
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