美國1970年通過了大氣淨化法案、《馬斯基法案》，成為日本車的轉折點，其中有個重要的條款，要求5年後，汽車排放的汙染物要達到當時的10，砍掉了90的排放量。
《馬斯基法案》給美國廠商帶來巨大的麻煩，當時三大巨頭的方向是生產大排量的發動機，沒有能力在短時間達到這個要求，隻好縮小發動機的排量，從零開始，從新研發，短時間內做不到。
小排量汽車正是日本車企所擅長的，當時，環保概念興起，美國車在道德層麵又矮了一截，而開日本車成了愛護環境，愛護世界的好人；在這樣輿論環境下，美國車企禍不單行，又遭遇了石油危機，汽油價格，瞬間飆升，不僅貴，而且供應緊張，美國普通百姓不得不考慮用車成本。
美國地廣人稀，出門必須使用汽車，積少成多，日積月累，花費增加，對於日本車來說就是天上掉餡餅，仿佛換了賽道，以前的缺點如今變成了優點。
自帶環保概念，技術上還領先了半個身位，日本車企研發成功了CVCC發動機，這是當時全球第一款通過《馬斯基法案》的發動機，從此，日本車在美國市場逐漸崛起，銷量大增，開始蠶食美國車企的市場份額。
1981年，看著日本車在美國市場崛起，美國本土汽車節節敗退，美國人有點慌了，限製日本車的進口量，由於美國的強大，日本被迫接受了美國製定的協議、自願出口限製（VER），從此日本國內車企開始整合，出現了豐田、本田和日產三大巨頭，分彆開始打造雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等高端品牌，蠶食美國車企的高端市場份額。
為了維係並開拓美國市場，日本車企紛紛進入美國與美國車企合作或投資設廠。1980年，本田汽車在俄亥俄州建了工廠，日產汽車在田納西州建了工廠。1984年，豐田汽車和通用汽車合資在美國建廠；1988年，豐田汽車在肯塔基州建了獨資工廠。
這種本土化生產有助於化解貿易壁壘風險，也增加了美國消費者對日本品牌的認同。
“孫先生是否對收購奧茲莫比爾公司有興趣”
通用汽車公司CEO裡克·瓦格納（RickWaner）也來到京城新能源汽車的展台，一番寒暄過後，兩人來到京城電動汽車集團租用的辦公室，直接向孫健推銷，這是他來到展台祝賀的主要目的。
1977年，24歲的瓦格納哈佛畢業後加盟通用就一直沒有離開；1992年，成為出任通用CFO。
1997年，通用汽車投資35億美元與滬海汽車集團成立了合資公司、滬海通用汽車有限公司，注冊資本金7億美元，雙方占股50，生產彆克、雪佛蘭、凱迪拉克轎車，標誌著通用汽車正式進入中國市場，瓦格納是支持者之一。
2000年，瓦格納出任通用汽車CEO，預測中國市場潛力巨大，預測在未來2025年，中國汽車市場將是全球最大的市場，值得通用汽車公司投資。
2001年，滬海通用汽車有限公司的注冊資本金增加到108億美元。
2001年，通用汽車公司在全球共銷售汽車約800萬輛，銷售總額為1，773億美元，收入達到15億美元。在美國三大汽車企業中表現最佳。
2002年，通用汽車公司全球營業收入為1868億美元，盈利17億美元，全球銷售汽車約8376萬輛。