京城現代汽車公司去年生產和銷售汽車1027萬輛，銷售收入156億元，利潤27億元；計劃今年生產和銷售16萬輛，銷售收入超過230億元。
截止2003年底，國內累計產銷汽車44437萬輛和43908萬輛，同比增長3520和3421，同2002年相比，產量淨增11925萬輛，銷量淨增11427萬輛。
一年內產銷量淨增100餘萬輛，這在世界汽車工業發展史上都是一個非常罕見的現象。
沒有人會想到，第三次石油危機正在降臨！
前世，從2003年到2008年，從伊拉克戰爭爆發前不足30美元桶，上漲到147美元桶，五年時間，油價上漲了5倍！
去年，紐約石油期貨價格上漲197，通用汽車公司由於出售公司資產增加了42億美元的營業外收入，淨利潤比2002年增加了21億美元，同比增加124。
沒有人會想到，2004年的紐約石油期貨價格會突破50美元桶，2006年突破70美元桶，2008年向147美元桶的曆史最高點邁進是不可逆轉的趨勢。
原油價格飆升將對生產大排量的美國汽車產業將造成毀滅性的打擊，沒有美國政府出麵救助，美國三大汽車巨頭都會破產。
“孫先生好！”
“孫先生好！”
看見孫健送走悻悻然的瓦格納，馬師特帶著施特勞貝爾走上前去打招呼。
“孫先生，這位是特斯拉的CTOJB施特勞貝爾！”
“施特勞貝爾先生好！”
“馬先生和施特勞貝爾是否試駕這種汽車？”
“孫先生，特斯拉公司從中國訂購了二輛至臻版，我們都試駕了，非常不錯，對特斯拉公司既是壓力也是動力，我們繼續開發TeslaRoadster，但鋰電池包的研發遇到一些技術問題，我們打算二條腿走路，最新一代的朝陽磷酸鐵鋰電池包和電池控製係統能否賣給我們？”
馬師克開門見山，這是他和施特勞貝爾從矽穀趕到底特律的主要原因，預感孫健會在這裡。
去年10月14日，特斯拉完成了A輪風投，籌措了1880萬美元，CEO艾伯哈德宣稱要不惜一切成本打造“更漂亮、更有吸引力”的高端電動超跑，並最終選擇了蓮花汽車的跑車Elise作為開發基礎。
艾伯哈德率領團隊開始研發首款電動跑車TeslaRoadster，雖然團隊陸續增加到80人，但研發工作遭遇瓶頸。