目的就是要討論和研究汽車工業發展的未來和目標。
同時，紅星廠要跟來此的汽車工業企業分享自己的科研成果、發展成果。
要把汽車生產的先進理念，要把產品的設計理念，以及合作造車的理念分享給大家。
汽車零部件供應鏈項目已經成為了工業部重點研究項目。
杜主任是很看好這個項目的，在同一七廠這樣的大企業溝通和討論，是不是有必要降本增效，提高產能。
當然了，一七廠這樣的重點企業不缺少撥款，更不缺少造車能力，同樣不缺少汽車銷售數據。
一七廠的解放卡車是目前全國唯一先進的卡車代表，即便有其他卡車項目在追趕和進步。
但不可否認的是，五噸級卡車，還是一七廠占主力。
一七廠的領導也不是頑固不化的老古董，當然能看到紅星廠的發展和造車能力。
當初還覺得紅星廠在胡鬨，搞什麼合作造車，把除了核心零部件的配件全部交給采購來補充。
這麼大膽的嘗試，在國內還是很少見的。
多是一七廠這樣，自己生產零部件，自己組裝汽車進行銷售。
即便有零部件采購，也是小規模的，特殊零部件才會采購，跟紅星廠倡導的完全相反。
紅星國際飯店已經住滿了，廠招待所也住滿了，也就是收購了十六家企業得到了更多的物業，才讓紅星廠有能力接待這麼多的合作夥伴和兄弟單位。
這一次，紅星廠不僅免費提供食宿，還特彆提供了交通車輛。
也就是紅星廠舉辦這一次供應鏈大會的主角，已經試生產的紅星羚羊汽車。
一百五十台紅星羚羊汽車，同一個顏色，同一個款式，就連車身貼合的標誌都是這次大會的主題標簽。
紅星廠的宣傳展板上更是以供應鏈大會為主題，創作和張貼了各種宣傳海報，氛圍拉的很滿。
李懷德豪擲5萬元辦供應鏈大會，是要把全國的汽車企業一網打儘的勁頭。
不過李學武估計，來的這一百家相關單位，能有二十家加入到供應鏈中，就算是大勝利。
哪怕隻有一家加入，這伍萬元也回本了，隻不過時間比較慢罷了。
可這是不可能的，紅星廠的成功案例已經擺在他們的眼前了。
一七廠這樣的大企業，手裡攥著完整的汽車零部件生產分廠，是不需要供應鏈，也輕易不敢轉型的，當然不在乎。
可其他汽車企業呢？
這一次來參加供應鏈大會的可不僅僅是汽車行業的乾部，還有市工業或者省工業的代表呢。
紅星廠都能從零開始造車，市工業和省工業手裡攥著大把的資源，憑什麼就不能造車？
汽車仍然是國內的緊缺資源，隻要造出來就有得賣。
當然了，前提得是像紅星廠這樣，把汽車造的又漂亮又實用。
你說他們以前怎麼沒想著造車呢？
嗨，當時不是不會嘛，現在紅星廠要分享造車經驗了，他們當然要來學習學習。
再一個，一七廠這樣的大企業，真的就不需要供應鏈嗎？
錯了，他們也需要，而且很需要。
他們現在的產能是不需要從外麵購進汽車零部件，但可以把汽車零部件賣給供應鏈啊。
供應鏈是買方市場，也就是所謂的招標。
跟其他行業或許有所不同，供應鏈的招標標準很特殊，中標單位可以不是一家，或者必須是三家以上。
這就很有意思了，在給汽車零部件供應商更多機會的同時，也提出了更高的產品質量要求。
在給汽車製造廠提供更多選擇和保障的同時，也強調了責任和擔當。
畢竟招標和中標的過程中，汽車製造企業是要把風險資金存在貿易管理中心賬戶上的。
貿易管理中心旗下的汽車零部件供應鏈部門會充分保障雙方的利益。
有人問了，我要是造車企業，為啥不能是自己去找零部件生產企業合作呢，非要過你一道手呢？
答案很簡單，平台之所以能做起來，靠的是資源和能力。
我這裡的產品更豐富，也更實惠，還有合作保障，尤其是對外貿易的機遇和技術引進的機遇。
你非要自己單乾，也成啊，紅星廠搞供應鏈大會可不限製造車企業和汽車零部件生產企業私下裡合作。
但一台汽車有多少零部件呢，你真要一個一個地去選，去找人合作，紅星廠也是服了你的。
現在工業部重點扶持紅星廠，重點扶持汽車零部件供應鏈項目，就是要刺激和完善國內汽車生產的秩序和能力。
顯而易見的，一旦紅星廠通過供應鏈，通過貿易管理中心把汽車行業的資源進行整合再利用，國內的汽車企業將會如雨後春筍一般冒出來。
五八年的教訓曆曆在目，在紅星廠派發的主題手冊中就提到了一點，我們要有質量地發展，有目的地造車。
舞台上的節目，正是這一觀點的寫照和演繹。
所有節目的主題從最開始一直到結束，完整又藝術地表現出了紅星廠在造車的過程中思考和實驗，以及成功之後的喜悅之情。
當最後一場，最後一幕，工人舞台劇《圓夢》中，一名汽車工程師開著羚羊汽車到舞台上時，全場響起了熱烈的掌聲。
李學武親眼所見，杜主任的臉上全是笑意，頻頻與李懷德講著什麼，目光裡有欣慰，也有欣喜和榮耀。
這不僅僅是紅星廠的光榮，還是一機部的榮耀。
——
供應鏈大會一共三天，日程安排的很是緊湊。
雖然時間很短，但紅星廠提供和表現的內容很多。
第一天，也就是周五這天的前一個晚上，紅星廠在招待所大院裡舉辦了歡迎宴會。
綠樹成蔭，花團錦簇，團結湖畔，歡聲笑語。
招待所的服務人員素質很高，服務質量更高，以西式冷餐宴會的形式攙和了熱菜自主的方式，讓到場的嘉賓感到新穎和舒適。
沿著團結湖畔兩邊的小路上，休息涼亭成了嘉賓們溝通和交際的空間。
大家可以一邊吃著，一邊喝著，一邊認識新朋友，見見老朋友。
吃累了還可以沿著湖邊散散步，回來後繼續吃。
直到晚上七點鐘，眾人在外事辦的引導下，移步到斜對麵的大禮堂，觀看了彙報演出。
演出結束後，在招待所住宿的賓客步行回去，其他招待所或者城裡國際飯店的賓客，則是由招待車隊送過去。
一百多台羚羊車啊，去掉送往十六家招待所的汽車，進城的時候雖然已經是深夜了，可那二十多台車的車隊還是引來了路人注意。
再到第二天早晨，羚羊汽車車隊從國際飯店出發，送這些賓客到紅星廠參加活動時，真正成為了路上的焦點。
這一波廣告打的屬實硬核，無論知不知道紅星廠的，現在都知道紅星廠造車成功了。
不僅成功了，還要把造車成功的經驗分享給工業部門和其他省份的兄弟。
有人說紅星廠瘋了，有人說紅星廠傻了，這麼好的成績居然想著分享，而不是一家獨大。
也有人反駁說，紅星廠這是大公無私，是先進的表現，國家的富強就是需要這樣的“傻子”。
當然了，也不是沒有明白人，給稀裡糊塗的老百姓們解釋了一下紅星廠這麼做的目的。
分享成功經驗隻是表麵文章，因為這些經驗就算是分享出去了，真正能造車的也沒幾個。
那有人問了，既然是這樣，為啥還會來這麼多的企業和工業代表呢？
當然要來，因為分享的經驗還要搭配供應鏈這一秘密武器才能造車成功呢。
你說紅星廠無私，是瘋子，是大傻子，紅星廠要笑掉大牙了。
他們手裡掐著汽車零部件供應體係，正等著更多的造車新勢力出現呢。
造車的企業多了，那汽車零部件生產企業更願意跟紅星廠合作了，以消除產能溢出所帶來的煩惱。
不然你以為一七廠和京城廠為什麼要來啊，一七廠原本是瞧不起紅星廠的，京城廠還跟紅星廠“有仇”呢。
212和羚羊是競爭對手，但京城汽車廠跟效益不是對手，能通過競爭對手把手裡多餘的產能消耗掉，他們也會算這筆賬。
當然了，你要說紅星廠會因此而得利，京城汽車廠才不在乎呢。
怎麼在乎，天下企業是一家，說是仇人，見了麵還是要叫兄弟企業的。
造車的多了，賣零件的也多了，資源整合在紅星廠的手裡，你說他們傻？
再一個，紅星廠現在的汽車產能為什麼這麼高啊？
你看看他們造摩托車，竟然喊出來年產百萬台的口號和目標，太嚇人了。
499塊錢一台，年產百萬台，一年賣五個億啊！
當然了，年產百萬台，這些摩托車不僅僅是賣給內地，還要出口的。
聖塔雅集團在東南亞有很好的經銷渠道，他們有意把這種小玩意當自行車傾銷過去。
摩托車都能造成這樣，汽車呢？秘訣又是什麼？
當前很多汽車製造業的生產模式還停留在手工階段，跟紅星廠的流水線完全沒法比。
所以，秘訣就是流水線。
你說流水線不好搞，我們都沒有這樣的技術和設備。
不要慌！紅星廠就是大傻子，就是要為大家著想的！
為了支持廣大汽車製造業兄弟單位的造車夢，紅星廠可以提供定製化流水線服務。
也就是說，你要造車，我們給你提供生產技術和設備，我們給你提供必要的汽車零部件，甚至我們還能給你代培汽車製造工程師！
隻要你有錢，隻要你想造車，找我們，準沒錯！
所以，供應鏈大會的第一天上午，所有賓客被邀請至紅星廠，還是昨天的大禮堂。
舞台沒有了，換成了供應鏈產品知識講座。
講授人就是紅星廠出了名的大忽悠，管委辦副主任、保衛組副組長李學武了。
他連外國人都忽悠瘸了，你說李懷德不讓他上讓誰上？
讓李學武當講授主持的另一個原因，是因為他負責了這個項目。
沒有人比李學武更了解供應鏈了，就連羚羊汽車都是他設計的。
今天上午的講座也很有意思，舞台上停放了三台汽車，分彆是羚羊汽車的三種款式。
李學武並沒有坐在桌子後麵，而是手裡拿著話筒，就像後世脫口秀演員一樣，很鬆弛地站在台上瞎掰呼。
當然了，說他是瞎掰呼，可台下眾人聽得是津津有味，甚至還要做筆記。
台下不僅僅是與會的賓客，還有杜主任這樣的大領導，包括一七廠、京汽廠、上汽廠、東風廠、江南廠五大車企的負責人都有到場。
如果言之無物，李學武也鎮不住他們，更不會贏得他們的掌聲了。
現場還有錄像的，紅星廠自己準備了，一機部也要求了，特彆從電影製片廠請人來負責的攝影。
杜主任沒說影片是用來乾什麼，但李懷德悄悄提醒了李學武，這部錄像片子，很有可能會送到海裡去看。
至於說什麼海，我不說你們都懂。
為什麼要送到海裡，因為從沒有人把汽車工業化講得這麼透徹，把零部件生產企業和汽車製造廠講的這麼透徹。
重要的是，李學武在講話中很風趣很巧妙地展望了未來汽車製造業的視野。
這可不是他胡咧咧，是以對國外汽車製造業的研究為基礎，在講話中多次提到了世界先進造車企業的發展情況，也講了汽車工業對國家工業發展的重要性和影響力。
科學造車，是李學武演講的主題，也是這一次演講的目的。
他在舞台上隨著講話的節奏而走動，也把身後的汽車展示的淋漓儘致。
尤其是講供應鏈的時候，他甚至能指出這些汽車哪個部件是出自哪幾個廠，這些廠哪些零部件產品更優秀，哪些零部件產品需要提高。
在演講的過程中，他還穿插了新材料的應用，包括塑料、玻璃鋼、特種鋼材和合金金屬等等。
將與時共進，要求零部件供應商也要進步，要跟上紅星廠發展的步伐。
因為紅星羚羊二代已經開始做相關零部件測試了，紅星羚羊三代都開始立項了。
此話一出，212的娘家，京城汽車製造廠副總經理一腦門子的冷汗。
甘霖娘，羚羊一代剛剛試生產，二代就做測試了，三代開始立項了，你們紅星廠想乾什麼！
他是不覺得李學武在吹牛皮，你看看台下坐的是誰。
李學武長幾個膽子，敢在這個時候吹牛皮啊。
或者說，正因為是這個時候，他才把這種消息透露了出來。
紅星廠真特麼陰啊！
我們廠剛偷偷買了一台紅星羚羊拆解做研究，還沒有眉目呢，你們換代了？
212現在綜合素質還是領先於羚羊的，可要是照這個速度，羚羊二代就要追上212了，羚羊三代呢？
京城汽車廠是有下一代研究的項目了，可特麼也沒有你們這麼瘋狂的啊！
你們的錢不是錢嗎？
哦，對了，紅星廠很有錢，還特麼輕資產，造車所需絕大部分零部件全依靠供應鏈。
這樣一來，資金周轉特彆快，也有了足夠的力量支持科研了。
李學武在演講中就特彆提到了這一點，大型車企應該怎麼融入供應鏈，零基礎或者基礎特彆薄弱的車企應該怎麼融入供應鏈。
他還講到了汽車零部件供應企業，應該怎麼發展才能跟上車企快速發展的步伐。
在演講中，李學武做了一個設想，如果這一次供應鏈大會圓滿完成任務，那麼以最低程度預計，明年全國會產生30個汽車製造廠。
無論這些車企造什麼汽車，明年三十個、後年五十個，三年後，能活下來十個就算是成功了。
而這十個汽車製造廠想要持續發展，就必須造出更好更優秀的汽車。
這個時候就是內卷的時候了，對零部件質量的要求會更嚴格，更苛刻。
到時候汽車零部件供應企業該何去何從？
當有一天，國內不缺少基礎車輛的時候，大家又該如何，是不是把汽車的質量和優秀無限度的提升，到時候又該如何發展呢？
這個問題問出來，現場死寂一片。
全都在思考，為李學武提出的設想和思路所震驚，所迷茫，也在想自己管理的企業該怎麼應對這種局麵。
李學武把問題留給了眾人，就算在提問環節，有人問了，他也是沒給出答案。
倒是有人問了，紅星廠分享了造車經驗，分享了造車設備，分享了供應鏈，那銷售渠道會不會分享。
李學武示意辦公人員把話筒送給李懷德，請他來回答這個問題。
李懷德心裡都要笑開花了，這樣的下屬誰不愛呢。
他接過話筒，麵向在場的所有人做出了鄭重承諾，紅星廠在國內重要城市成立了辦事處，在港城合作創建了汽車出口公司，這些渠道全部向在場的兄弟單位共享。
好家夥，全場掌聲雷動，送給慷慨的李主任。
笑話，有人把銷售權主動交到紅星廠的手裡，這種便宜不占那不真的成了大傻子了嘛。
未來我們要成立汽車銷售集團了！
杜主任坐在李懷德的身邊，結果他的話筒，主動問了李學武一個問題，那就是紅星廠如何保持造車活力。
李學武先是讚了杜主任這個問題問得好，隨後便開始介紹起了紅星廠的汽車研究所。
在眾人期待的目光中，他笑著講到，紅星廠支持全國兄弟企業造車的決心是堅定不移的。
所以汽車研究所的技術成果也在共享的範圍內（隻要你有錢，我們啥技術都敢賣！）
上午的演講空前的成功，錄像帶第一時間就被電影製片廠的人拿回去剪輯整理了，看情況，海裡著急看？