坦途有沒有？
當然有，概念車都擺在那了，工程師手搓的，你說有沒有。
不僅有，還能打火啟動，還能開著跑呢！
而且性能絕對如京城汽車廠那名工程師所說，超過了212的技術。
廢話，車輛工程研究所不計成本製造的一台車，技術當然先進於212了。
這麼先進的吉普車，被京城汽車廠認定是紅星廠狙擊他們212的產品一定很快會量產吧？
額——再等等吧——
彆問，問就是馬上量產！
李學武很有賈*下周的風範，摟草打兔子，搞供應鏈大會還夾帶私貨。
你說他損，他承認，你說他壞，他是堅決不承認的。
我就是給京城汽車廠造壓力怎麼了？
212這個產品必須說是成功的，成功地填補了國內對吉普車需要的空白。
它唯一的缺點就是沒有對手，在目前國內汽車工業的狀況下，它不愁賣。
更新換代和技術迭代的動力完全來自於上麵的要求，跟市場沒有一點關係。
所以，當市場開放了，看見進口車的先進性以後，他們心涼了。
八十年代，他們想得最多的可能是，二十年前我們也有機會追一追的。
這個遺憾李學武是趕上過的，國產車真正雄起，還是電動汽車實現的彎道超車。
沒有電動汽車，BBA的銷售能低下高傲的下巴，能在你看車的時候給你看黑絲？
美得你——
車展都會用隔離帶圍上，不驗資都不讓你看車，就是這麼高傲。
李學武損歸損，可還是有那麼一點點情懷的。
你要問他的造車夢終極目標是什麼，他要告訴你，要讓粗糙的大手磨得起黑絲的球。
212這個產品太成功了，也太全麵了，市麵上一個能打的都沒有。
它高傲了，它飄了，它覺得它是無所不能的。
現在李學武做的就是給京城汽車廠澆一盆冷水，讓他們降降溫。
什麼叫品牌，什麼叫細化市場，什麼叫自主研發，什麼叫以人民需求為導向。
紅星廠甩出一手羚羊汽車，放棄兵用市場，主打民用市場，更細化出了城市、工程和山地三個款式，兼具改裝包和選配包。
這一巴掌實打實地讓京城汽車廠出了一身冷汗，終於知道魚和熊掌不可兼得了。
212是比羚羊的綜合素質好，但站在民用市場的角度看，他們自己也得服氣。
如果他們是企業或者事業單位的領導，也會選擇羚羊汽車，誰不想控製成本，誰不想節約油料，誰不想更多功能和舒適度。
在底盤、發動機等核心零部件的製造工藝上，紅星廠起步吊打京城汽車廠。
就算動力不如212，可羚羊的整體輸出表現，還是緊追不舍的。
回過頭來看坦途，一台專為兵用市場設計的大型吉普車，完全拋棄了民用贅餘。
底盤更高、防護更強、動力更勁……在整體技術上完全碾壓212吉普車。
京城汽車廠的王副總為啥惱火，為啥冒冷汗，212完全是一台車單挑一群車啊。
他們在設計之初，按照上級指示，就是要兼顧民用和兵用，結果現在討好，兩頭都討不著好了。
如果按照紅星廠造車的尿性，這台坦途的成本價格絕對不高，至少不會比212更高。
也就是說，紅星廠真的把這台車造出來投入到市場上，212絕對會被打的片甲不留。
核心問題還是價格，性能啥的就不用討論了，越看是越心涼。
所以，李學武就是老太太吃柿子，挑軟的捏。
他對212這個品牌最熟悉啊，紅星廠已經有了成熟的產品羚羊，當然要拿京城汽車廠作伐子。
隻有證明在供應鏈體係下生產的產品，也就是羚羊汽車，給五大廠京城汽車廠造成了十足的壓力，逼迫他們把技術變革和生產變革提前，才能讓其他廠商相信供應鏈的威懾力。
明天的工業報報紙頭條李學武都想好了，《狼來了！》
紅星廠是善男信女嗎？
為了汽車工業，兜這麼大的圈子，把京城汽車廠嚇得六神無主，讓其他猴子看殺雞。
目的就是為了推廣供應鏈，推銷生產線，掌握銷售渠道？
不，說情懷太虛偽，說利益太直白，那就說點中不溜兒的吧。
工業是有標準的，就像火車的鐵軌一樣，就像民族的文字一樣。
西方世界在實現了二次工業革命以後，就把這個標準製定了下來。
當然了，這不是一個人兩個人決定的，而是工業體係在組建的過程中默認的。
比如後世的電腦，你就要用【瘟都死】係統，沒人想過為什麼要用它，更沒注意到用這玩意需要付出什麼。
工業也是一樣，你買了我的技術和機器，你照著我的工業體係生產產品，我給你提供各種方便，你是意識不到這裡有什麼的。
而當你意識到的時候就已經晚了，因為我的手都掐在你胸……脖子上了。
你就說，你想死，還是想活，千萬彆說欲生欲死，太曖昧了。
這滋味絕對不好受，一個雕刻芯片的機器，沒多高技術，本來說得好好的，會賣給你的。
結果呢，不賣了，因為你發展的太好了，不能給我當傾銷地了。
所以，教訓吃一次就夠了，在蠻荒時代就得有標準意識，車同軌，書同文。
供應鏈看著是一個服務平台，實際上也是標準製定平台，不然一機部的杜主任會這麼重視？
李學武是發了狠的，京城汽車廠就算是再特麼桀驁不馴，他也要把對方踹進這條康莊大道上來。
為啥要選京城汽車廠，還有幾個原因：
首先，距離近，都在京城，好協調；
其次，他們有錢，一機部的親兒子，變革起來有力量；
最後，吉普車的製造工藝更容易實現變革，尤其是這麼糙的製造計算，竟然還有大誤差。
用坦途打掉京城汽車廠最後一分僥幸，明確告訴他們，再特麼不變革，紅星廠一口飯都不會留給他們。
那麼，李學武對坦途這台車是如何計劃的？
持續研究，繼續開發，生產暫緩。
老李說過，飯要一口一口地吃，姑娘要一個一個地……反正不能急。
李學武覺得老李說的很有道理，尤其是最後一句，不能急啊。
紅星廠很窮的，老李是很謹慎的，上馬的這麼多項目，真正屬於紅星廠的隻有羚羊汽車。
這款車從整備改裝開始研究，到現在準備量產已經快兩年了。
產品的完整度和穩定程度讓老李放心，真拿出一個新產品來打市場化經濟的鼓，老李心裡是要打鼓的。
尤其是對坦途的定位，兵用采購現在是大頭，可這種采購是有計劃的。
這份計劃三年前五年前就已經定下了，你說現在換坦途，京城汽車廠怎麼辦？
所以坦途不是經濟適用房，而是改善型住房。
當經濟允許了，技術成熟了，真正需要了，這才是坦途該出現的時候。
現在這台坦途概念車呈現出來的兵用特質隻是李學武希望讓京城汽車廠看到的，也是嚇唬他們用的。
真正的坦途不在外表，而在核心。
也就是說，我想它是一台兵用越野，它就是兵用吉普車，我想它是一台民用越野，它就是中高端吉普車。
所以，京城汽車廠王副總看到的並不是坦途的全貌。
羚羊隻做緊湊型低端車，坦途未來要實現對中高端越野車市場的占領。
機會是要留給有準備的人，難道李學武願意看著七八十年代，大馬路上跑的都是豐田嗎？
當然了，王副總今年的今天會看到坦途，明年的今天還會看到坦途，更先進的坦途。
反正手搓一台車能費幾個錢，這就像驢前麵的胡蘿卜，姑娘後麵的色狼。
主打一個你不敢賭我的槍裡有沒有子彈！
這台車年年都會就在你眼巴前出現，以更先進的姿態展示紅星廠的技術儲備實力。
不用問，無論你哪年來，李學武的回答永遠都是馬上就能實現量產。
你信不信隨便——
當你不信的時候，我們量產了，打你個措手不及，丟盔棄甲你信不信？
京城汽車廠敢賭嗎？
——
“你真煩人——”
穀維潔嗔著瞪了李學武一眼，示意了展區那邊問道：“你心裡這是有底了？”
“這根最粗，你不吃我可給彆人吃了啊——”
李學武手裡拿著一小節甘蔗示意道：“可甜了，汁水一定可多了。”
“滾吧你，越來越沒正型了！”
穀維潔哪裡聽不出來，這混蛋是跟自己耍怪呢。
就算不是，可她一個堂堂的廠管委會副主任，站在休息台邊上啃甘蔗啊！
她手指敲了敲桌子，提醒道：“明天的展會工作都準備好了吧？”
“您放心，絕對不會有事的”李學武並沒有動那節甘蔗，而是用毛巾擦了擦手，補充道：“就算出了事，也是王羽正的事。”
王羽正，原財務副處長，管委會成立後，組織結構變革，他成了經管組副組長，財務處處長，主持財務管理工作。
在今年的三月份，不知道怎麼跟李懷德勾搭上了，在金耀輝出事以後，調到了三產管理處擔任正處長。
這還用想嘛，是升了的。
外放提了半級，單位就在廠院牆外麵，連吃飯都是回來吃，這樣的外放好不舒服。
在財務處上麵有經管組組長，也就是原財務處處長呂源深管著，再上麵還有景玉農管著。
到了三產管理處以後，直接向主管領導負責了。
原先是景玉農負責三產業務，最近逐漸向程開元移交。
王羽正可不是金耀輝，算盤打了半輩子，精明的很。
就算屁股賣給了李懷德，原則還是不能丟的。
金耀輝原本在這搞小動作，他可不敢。
因為無論是向景副主任負責，還是向程副主任負責，他都得向李學武負責。
這絕對是他繞不過去的坎。
穀維潔似乎聽出了李學武話裡彆有深意，瞧了展會一眼，並沒有接這個話茬。
“除了車輛工程成果展示，其他的展示效果如何？”
“調運倉的建設受關注程度較高”李學武解釋道：“這次來的兄弟單位還是以中小單位居多，都是有汽車夢的企業。”
“競爭形勢還是很嚴峻的。”
穀維潔點了點頭，抱著胳膊看向展區內流動的人頭，嘴裡提醒道：“咱們的壓力也大了。”
“這也叫壓力？”
李學武下巴一歪道：“咱們已經建立起多個車型多條生產線了，發動機和變速箱等核心零部件技術遙遙領先。”
他示意了現場的參展人群說道：“咱們已經算是頭部車企了，他們才有壓力呢。”
“你也許還沒意識到，這一次供應鏈大會意味著什麼。”
穀維潔扭頭看向李學武，挑了挑眉毛問道：“還請李專家不吝指教？”
“好說，好說——”
李學武笑了笑，態度很是認真地講道：“今天紅星廠搞的供應鏈大會必然會成為汽車工業的分水嶺。”
他手一劃，往左示意道：“此前為汽車工業填補空白的春秋時代，卡車、轎車、吉普車，搞出來就算成功，完全不愁市場。”
說完，又向右側示意道：“此後為汽車工業蓬勃發展的戰國時代，當造車變為堆積木這麼簡單的時候，優秀的產品會如雨後春筍一般躥出來。”
“春秋時代還可以爭雄，戰國時代嘛……”
李學武故意留了半句沒說，讓穀維潔自己去思考。
“那紅星廠呢？如果你把汽車工業分成了春秋和戰國時代。”
穀維潔覺得這個解釋很有意思，饒有意味地看著李學武問道：“你覺得紅星廠應該做什麼？”
“這個問題可不好回答”李學武站直了身子，笑著說道：“需要我用十年的時間來探索和回答了。”
穀維潔眉毛一挑，道：“那我可就拭目以待了。”
——
紅星廠在第一天下午公布了一個重磅炸彈消息。
老李同來訪的各廠商老總說，紅星廠未來將在南北選擇幾個重點城市打造零部件倉庫。
也就是說，汽車零部件供應鏈還不夠，這是要實施汽車工業標準化生產了。
有一些零部件，比如螺絲、螺栓、緊固件、軸承等等，其實是可以通用的。
之所以現在的汽車產品不能互用零部件，原因就在於汽車設計的時候就沒有考慮到這一點。
而當有了供應鏈以後，造車成本下降，倒逼車企減少不必要的投資。
在設計一項上，就要儘量減少同類可替代產品的消耗。
也就是說，紅星廠會公布一個汽車零部件倉庫供銷存標準。
如果你按照這個標準為基礎進行設計，就不需要設計這一部分零部件了。
而且，節省了采購生產環節，你下訂單，貨物馬上調運，更全麵地保證了生產效力。
更直接的影響是，當這些零部件損壞時，方便進行維修和更換。
這樣一來，汽車零部件生產企業也大大節省了生產消耗，一舉多得。
但是，先不說紅星廠這麼費心費力地承擔成本壓力是為了什麼，咱就說這麼做了以後，造車成本是不是又降了一個台階。
甘霖娘！
你聽聽李懷德都說了些什麼！
“很榮幸地向大家宣布，因為我們剛剛完成了對奉城一機廠的收購工作……”
老李的講話不是很囉嗦，但他要照顧到大家的情緒嘛。
總不能讓遠道而來的兄弟單位這麼明顯地就感受到他是在裝嗶。
所以這裡簡短潔說，老李講的是紅星廠在擁有完備的核心技術基礎上，又牽頭組建了機加工產業集群。
核心生產技術是紅星廠的，但分享成果給奉城和鋼城的合作企業。
這些單位出錢出力，紅星廠出技術和管理，共同在遼東打造一片擁有先進生產力的機加工企業。
跟汽車工業有關係的是，紅星廠的發動機等核心零部件產能大大提升，有望在未來把這些產品提供給供應鏈企業。
你看看啊，以前說造車難，難在哪？
常規零部件生產成本高，核心零部件技術難，空有一腔熱血和設計，以及摳搜的建廠成本，哪裡敢把這些扔河裡打水漂呢。
現在不一樣了，紅星廠第一步就把常規零部件的生產製度改變了，不用你自己生產了。
甚至從我們供應鏈采購的成本比你自己生產的還要低呢，開不開心！
還沒完呢，我們不僅提供常規零部件，還規範和製定了常規通用零部件的生產標準，大大減少了生產和設計成本，開不開心！
還沒完呢，你們說沒有核心科技，那麼現在有了，我們廠還提供優秀的核心零部件呢！
已經站穩腳跟，實現汽車量產的汽車在罵娘，正準備造車和擴張項目的車企則是在歡呼。
這些人其實也都清楚，紅星廠就算再大方，賣出來的核心零部件也是迭代的產品。
你看李懷德說的慷慨，什麼羚羊汽車現在用的全套核心零部件全都在貨架上。
放屁！
羚羊汽車現在用的技術還是改進版本，是特麼威利斯汽車三四十年代的基礎，就算改進了，能有多先進。
是，就是這麼糟糕的技術，我們也造不出來。
但是，從老李的慷慨中不難看出，羚羊二代所應用的核心技術必然是跨越式的升級迭代。
第一代這種基礎技術可不就淘汰掉了嘛，美化一下，成為了紅星廠慷慨的代名詞。
想要造車的中小汽車企業雖然心裡不舒服，可還是要歡呼。
有總比沒有強啊，解決了核心零部件和常規零部件的生產難題，他們就剩下設計和建廠的難題了。
這特麼也叫難題？
罵娘最狠的，當屬京城汽車廠這樣的“先進”車企了。
原本就有車企仿造212，他們還不能收專利費，還得支援圖紙，窩心的很。
現在好了，不用仿了，人家不用了，設計拖拉機的人都能設計汽車了。