八月裡的京城，正是一年裡最熱的時候。
積蓄了七月中旬開始的三伏天的熱量，這種熱顯得更悶。
也許隻有到了九月份才能重新迎來涼風，換成暴曬的那種熱。
所以，不止東京很熱。
京城火車站，一台中巴客車從站台通道駛離。
雖然並未占用普通旅客的上下車時間，但呼啦啦一群身著白加黑標準服裝的乘客拎著行李下車、上車，還是引起了站台上旅客的注意。
客車車身上有所屬單位的塗裝，所以他們能知道，這一群人來自紅星軋鋼廠。
有京城的旅客對紅星軋鋼廠當然不陌生，甚至有些外地的旅客也聽說過紅星廠的大名。
該說不說，彗星摩托車在全國各地確確實實地卷起了一陣時髦風。
從五月份試生產開始鋪貨預熱，紅星廠便聯係了在全國各地的經銷渠道。
京城、鋼城、津門和營城自然不必說，擁有分廠和二級分支機構，優勢得天獨厚。
首期兩個辦事處，邊疆和越州早就進行了訂購預熱和鋪貨宣傳。
五月份成立的吉城、奉城、常山、綠城、長安、衢州五個二期辦事處也按計劃進行了宣傳。
正在籌辦階段的三期辦事處，冰城、羊城、錦城、林城、泉城、春城也在做購銷聯係。
其他渠道還包括聯合單位、供應鏈係統單位、工業係統內兄弟單位等等。
七月份，流水線設備調試完成，紅星廠彗星摩托車正式量產。
在全國各地經銷係統的期待下，這款售價在五百元以內的摩托車正式推向了市場。
日產260台的產能根本無法滿足供銷市場的需要。
紅星廠不得不在位於鋼城的摩托車製造廠率先開啟了三班倒的工業模式。
生產初期，產能基本上能維持在六百台左右，這還是前期儲存了大量的摩托車配件。
據摩托車廠負責人彙報，目前雖然在加緊訂購配件，但受供應鏈係統生產時效限製，預計在今年的九月份就不得不減少產能了。
現在沒人能說得準，市場對彗星摩托車的歡迎程度能維持到什麼時候。
從去年開始公布產品，到今年三月份開始做銷售鋪墊，五月份開始預熱。
李學武為彗星摩托車的銷售工作能做的都已經做到了。
包括聯係京城供銷係統，籌建銷售處所屬的直屬供銷網絡。
現在京城大街上很頻繁的就能看到這種摩托車，無論是用票購買的，還是內部資格。
就連負責銷售協調工作的李學武也不敢說到九月份，這種熱度能不能降下來。
如果降不下來也沒有辦法，目前摩托車製造廠在儘量增加產能。
但依舊沒有庫存，每天生產的摩托車下線以後就會被裝上火車或者貨車，運往全國各地。
貿易管理中心承接了部分線上銷售訂單的處理工作，你沒聽錯，就是線上。
貿易管理平台內部供銷網絡在試驗過彗星摩托車的品質過後，便有單位組織了集體購車活動。
也就是說，某個平台內的單位認可了這台摩托車，包括該單位的職工。
或是以公對公采購福利品的名義，或是以集體購銷的名義，大量采購這種摩托車。
紅星廠當然願意做這種生意，節省了大量的經銷成本，也減少了運輸成本。
但是，李學武在審批銷售處提交的線上經銷方案合同時，還是持謹慎的態度。
他並不反對開拓線上經銷渠道，但要求銷售處必須保證全國各經銷網點和線下實體示範店擁有配額。
彗星摩托車要從多個渠道正常實現經銷和發展，不能造成渠道虧蝕。
如果全部依靠貿易管理平台來實現經銷，那做線下實體店的意義又是什麼？
當然是品質和服務的保證！
紅星廠在川省隻有幾家聯合單位，如果摩托車被銷售給了其他群眾，維修和維護怎麼辦？
目前紅星廠在全國的經銷網點還沒有能力實現全覆蓋。
所以，彗星摩托車賣的很好，李學武還要求這台摩托車賣得更好，更長久。
在津門辦事處調研期間，他已經從業務彙報中了解到了市場對這台摩托車的反饋。
同時也了解到了摩托車製造廠，也就是同行們的反饋。
在目前摩托車生產領域，普遍依賴進口和仿製250CC排量的情況下，紅星廠反其道而行之，用供應鏈係統生產50CC排量的摩托車。
甚至把售價打到了不到五百元，其結果就是這些廠家紛紛叫苦不迭。
同樣是摩托車，250CC排量當然更有動力，但相對高油耗、複雜的維修和養護成本來說，彗星摩托車更有性價比啊。
暫且不提不到500元的售價，隻說輕量化以後的摩托車，一個成年人都能拎起來。
這是笨重的250CC摩托車不敢想象的。
出車禍被摩托車壓在底下爬不出來的情況比比皆是。
就算不出車禍，摩托車倒了，壓在下麵你也爬不出來，因為它太沉了。
現在彗星一出，包括電力、郵政、通信等機動部門，並不需要太多動力要求，紛紛選擇調換掉原有的采購計劃。
就算單位裡已經有摩托車的，也都選擇協調出售，然後購買彗星摩托車。
很簡單的一個道理，連女人都能騎走的摩托車，還特彆的省油，誰能不愛呢。
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僅僅在彗星實現量產的第一個月，就有多家摩托車製造廠找到了紅星廠。
汽車零部件供應鏈大會最誠信參加的，在會後最誠信參與談判的單位必然是摩托車企業了。
紅星廠把彗星拿出來，逼得他們想不變革都不行了，想不加入紅星廠的供應鏈係統都不行了。
目前彗星摩托車受產能限製，還沒有達到製霸全國摩托車銷售市場的影響力。
但在各大城市，就連沒有紅星廠辦事處的城市大馬路上都有了彗星摩托車。
而大城市居民恰恰擁有這種廉價代步車的消費能力。
所以，不用等到彗星摩托車鋪滿全國，那些摩托車製造廠已經怕了，投降了。
要麼準備現金，接受紅星廠的生產模式和改造指導，采購並替換成流水線設備，建設零部件倉庫，加入供應鏈係統。
要麼逐漸停產現有產品，用生產設備接受供應鏈係統的訂單，做代工生產。
可以這麼說，紅星廠在摩托車製造領域的試水，為汽車製造領域打開了局麵。
紅星廠銷售處組織供應鏈大會的參會人員去鋼城參觀。
不僅僅看了汽車工業生產流水線，還看了已經實現量產的摩托車流水線。
彗星的產能之所以限製在600多台，是因為流水線上還在生產其他型號的摩托車。
包括100CC、250CC、500CC。
所以，一條線能快速生產多種型號摩托車的紅星廠完勝，無可匹敵。
不僅摩托車企業怕了，連汽車工業企業也怕了。
這一招殺雞儆猴的效果滿滿，一個多月了，貿易管理中心每天都有談判，每天都有簽約儀式。
甚至在一間會議室內保留了簽約儀式的所有準備，真成了流水線了。
履行合約需要專業的指導和考察團隊，為此紅星廠特彆抽調了專業人員進行係統的培訓。
包括工程師、技工、會計、管理等等。
在執行過程中，受改造工業工廠需要承擔該團隊的差旅費用。
李學武是個有良心的兄弟單位負責人，他並沒有要求這些單位承擔團隊成員的工資。
畢竟是兄弟單位，以後還得好好相處呢，哪裡能學後世小鬼咂對付咱們那一套。
不過這種專業團隊的組建，很是推進了紅星廠正在進行的人事變革工作。
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為什麼？兩者有什麼關係？
一個指導團隊最少需要四五十人，一個項目從開始到結束，最少需要半年。
像是一七廠這樣的龐然大物，沒有三五七八年絕對完不成。
所以，這一次汽車工業化變革，紅星廠最少能輸出2000人的技術力量。
2000人是什麼感念？
紅星廠現有9萬名職工，包括正在兼並的十六家企業和已經完成兼並正在消化的奉城一機廠。
是從9萬人裡選出2000名多技術工種參與這個項目嗎？
錯了！
是紅星廠在無形之中創造了具有時限性的兩千個崗位。
雖然這些崗位是有時限性的，但這些崗位切切實實是具有真實勞動成果，能夠產生實際經濟效益的。
接受技術團隊指導，難道不需要付費嗎？
當然需要，李學武可以不要對方負責職工的工資，但絕不會免費支援兄弟單位實現改造。
所以，這兩千個技術團隊崗位將將維持很長一段時間。
在這期間，紅星廠會不斷地把指導團隊裡表現優秀的人才選任提拔到廠裡合適的崗位上。
同時，也會把擁有培養潛力的職工替換進指導團隊。
是技改單位花錢請紅星廠幫忙和指導工業改造，還要承當幫助紅星廠培養乾部的職責。
當然了，他們完全是自願的。
想不自願也沒處說去，因為指導團隊是由紅星廠選派的。
包括機關人事和基層人事，沒有發展潛力的，也無法滿足生產需要的，就去勞動隊。
有發展和培養潛力的，目前紅星廠沒有合適位置安排的，就去技術處指導團隊，或者銷售處貿易管理中心等等。
當然，也不能說去勞動隊的都是被時代淘汰的職工。
紅星廠正在完善和製定工程隊管理模式，以促進勞動隊在明年組建工程建設分公司。
9萬人，隻要到今年的年底，紅星廠的職工數量就會達到峰值。
廠管委會的決策層必須充分考慮到紅星廠的造血能力，保證這些人能夠分配到合適的崗位上，人儘其用。
在津門辦公會議上，李學武有講到川汽的副總問貿易管理中心的盈利能力。
他當然不會告訴對方真實情況，更不像他所說的那樣隻有一毛錢。
貿易管理中心的盈利是支撐紅星廠在未來三年建設的主要經濟支柱。
也就是說，負責對內和對外貿易的這一辦事處，經手了紅星廠除正常預算以外所有的經濟來源。
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當然，從今年開始，紅星聯合儲蓄銀行也逐漸將成為紅星廠另外一個對外和對內實現盈利的新增長點。
謝大姐，也就是聯合儲蓄銀行的行長謝蘭芝到津門調研。
匆匆而來是為了見李學武一麵，也是真的忙，真的關心津門分行的成立。
作為率先跳出紅星廠組織結構體係的乾部，她擁有的機會是與董文學對等的。
比莊蒼舒的優勢還要好，畢竟貿易管理中心最開始的主管領導是李學武。
就算是現在，貿易管理中心也是移交到了景玉農的手裡。
你看聯合儲蓄銀行也受景玉農領導，但意義和形式完全不同。
貿易管理中心兼具貿易和經濟兩種特性，分受兩個部門管理。
一個是銷售處，做為主管單位，是貿易管理中心的行政管理單位。
另一個則是李懷德作為組長，李學武和景玉農作為副組長的經濟貿易領導小組辦公室。
經貿辦雖然也有景玉農的存在，但負責指導和政策規劃的特性對貿易管理中心要求更多。
重要的是，貿易管理中心沒有廠內行政權力。
業務形式更為單一的聯合儲蓄銀行則不然。
作為聯合銀行，其擁有完整的行政管理體係，就連做為主管領導的景玉農都不能乾涉其內部行政安排。
謝蘭芝在行長的位置上，權力遠超莊蒼舒，比肩的確實是董文學。
所以，麵對紅星廠和東城信用社組建的類似於董事會的機構，謝蘭芝享受的權利越大，承擔的責任也是越大，壓力也是越大。
今年要完成京城總行的建設，還要完成津門分行、京城分行、鋼城分行的建設。
明年，營城、吉城、奉城、冰城……等等，幾個重大城市，聯合儲蓄銀行的發展會隨著紅星廠業務網點的建設而擴張。
隻有投建和經營更多的分行，才能更廣泛地服務貿易工作，吸收儲蓄，開展經濟活動。
隻有開展更廣泛的經濟活動，才能讓錢生錢，給紅星廠帶來更大的經濟效益。
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在未來三年內，紅星廠要充分吸收並接納這九萬人，滿足其在紅星廠內部的生存和福利待遇。
並且在三年後，把其中的一萬多人移交給京城工業新建的軋鋼廠。
其他八萬人在充分釋放紅星廠產能的基礎上，實現三班倒工作製，加強、加快生產建設。
同時，要在支撐紅星廠組建多個專業廠和分公司，特彆是建築公司。
紅星廠正在謀求更多的聯營單位參與進來，把更多的項目孵化出來。
因為以蛇吞象的姿態，在三年的時間裡實現晉級和集團化，必然要防止被撐爆的危險。
聯合工業和三產工業要承接更多的工人，開展更多的工業生產項目。
鋼城打造的工業生態體係，集成化工業區，就是為這些人準備的。
紅星廠有這麼多的好項目，為啥不自己做？
首先是沒錢，其次是人多。
任何一個爆款的出現，都是對紅星廠創業發展的鼓勵和企業品牌公信力的支撐。
摩托車項目得到了500萬投資，汽車項目也得到了500萬的投資。
這些錢都用在項目上了嗎？
當然不是，這隻是紅星廠賣聯營資格的錢，也可以理解成股份。
東城信用社拿到了原始股，雖然溢價投資，但現在彗星摩托車爆火，自然給其帶來了足夠的自信心和豐厚的回報。
有東城信用社投資成功的案例，紅星廠再做其他項目，也會得到資金和資源的支持。
隻要紅星廠做的產品一直爆火下去，滾雪球似的，資產和經營規模會越來越大，資金鏈也會越來越豐厚。
堅持三年，給紅星廠三年的時間，慢慢把肚子裡的大象消耗掉，三年後紅星廠就是大象。
到時候，七八萬人的職工數絕對養的起，更能用這七八萬人撬動更多的工業生產效益。
——
由紅星廠從年前吹到年中，又從年中使勁吹起的名叫彗星的颶風還沒過去，一股名叫羚羊的颶風又起來了。
比較彗星這股透露著燒浪賤的風浪娘子，紅星羚羊作為汽車工業的標誌性產品，顯得更為穩重。
就在李學武去鋼城和津門調研期間，位於鋼城的汽車製造廠傳來了羚羊實驗性量產的喜訊。
這台從去年開始就被紅星廠鼓吹的汽車終於要麵世了。
是的，實驗性量產。
受彗星摩托車量產時的生產壓力影響，汽車製造廠做了更為充足的準備。
前期在調試設備做試生產階段就偷偷生產了一百多台投入到市場上做試探。
在得道良好的市場反應和評估後，更為充分地開始準備量產環節。
儲備更多的零部件、培訓更多的職工、豐富和簡化工業工區管理等等。
實驗性量產，汽車製造廠在第一時間就投入了兩班倒工作製。
日產能提升到了240台，如果市場能夠快速消耗掉這種產能，汽車製造廠將實施三班倒工作製。
汽車生產流水線需要更優秀的工人，更年輕，有用更多體力和精神集中，擁有培養潛力，擁有更快的執行力。
流水線一開，工區和工時要嚴格把關，工人不能做的慢了跟著車走，那特麼就亂套了。
年歲較大的工人車零件可以，上流水線絕對堅持不住，這是體力活，也是技術活。
所以，這個年代培養一名輕易不能開除的職工，還是對崗位技能和條件要求較高的情況下，汽車製造廠要慎重考慮是否需要滿足產能需要。
如果市場接受能力跳水，培養了這麼多工人白白浪費掉，在調崗，無疑隻一種損失。
所以，日產240台汽車，已經吊打京城汽車廠的產能，到底能不能被市場接受。
——
“除特殊應用車輛和小車班，全廠所有的公務用車都換成了羚羊。”
負責來接李學武一行的是新任管委辦對外聯絡辦公室主任張士誠。
也就是程開元院裡的秘書，他接的是沙器之的班。
“今天上午我出來的時候，跟領導申請用車，師副主任還提起關於您用車的事來著。”
張士誠同李學武坐在一排座上，笑著彙報道：“您現在用的那台指揮車不太合適了。”
“嗯——”
李學武點點頭，說道：“謝謝師副主任的關心了，我還真是一直沒想過這個問題。”
“我還是比較理解您的。”
張士誠笑了笑，說道：“那台車我看過，擁有的設備更專業，但畢竟是改裝的。”
“而且，作為紅星羚羊的設計者，您或許應該起到表率作用？”
他在這裡用了一個疑問句，顯得很是風趣，見李學武笑了，他也笑了起來。
“我也是聽來的，李主任曾經批給您一台伏爾加M24，是被您拒絕了是吧？”
“嗯，不算拒絕。”
李學武看著窗外的景色，車窗吹進來的都是熱風，尤其是這個時候客車技術不成熟，路況再不好，很是顛簸。
他頓了頓，解釋道：“那個名額給了津門貿易管理處，用作公務接待用車。”