比如“東部賽區”的一位車手，“西北賽區”看上了，買下了車手的賽權。
以後這位車手在合同期內就是“西北賽區”的賽車手，他所創造的利潤歸“西北賽區”。
“西北賽區”戰力為什麼強？
有兩點原因第一，“西北賽區”有很多優秀賽車手；第二，地理原因。
第二點原因是第一點原因的條件，西北地廣人稀，是賽車手的天堂。
類似情況的還有“西南賽區”，“西南賽區”的戰力也是第一梯隊。
這兩區雖然經濟實力不強，卻有一個天然的優勢，賽道集中。
確切來說，是山道賽的賽道類型集中。極龍盤澗的維護賽道，這裡占了六成，將近兩千個路段。
就連極龍盤澗的山道賽事機構，都是設置在“西南賽區”，方便就近負責山道賽。
第一戰力梯隊除這兩個賽區外，還有“東北賽區”和“東南賽區”。
第二梯隊“東部賽區”，“北部賽區”以及“中部賽區”。
第三梯隊“南部賽區”和“西部賽區”。
“西部賽區”如今是空殼子，底下的賽車手已劃分到“西北賽區”和“西南賽區”，現在隻剩下一個叫法而已。
“南部賽區”跟“西部賽區”有點像，優質車手被兩個鄰區“東南賽區”和“西南賽區”快搶光了。
不過，“南部賽區”也有不少優質賽道，因此留住了一部分賽車手，沒有淪落到“西部賽區”的地步。
“西部賽區”是藏省和青省，很多年那裡都是賽車手的真空地帶，出不了賽車手。
所以一旦有申請的賽車手，便劃到旁邊的兩個區。
而“南部賽區”是湘省和桂省，現在還有幾個頂梁柱。比如最近興起的龍賽手繼懷良，就是“南部賽區”的，一人扛起了一個賽區。
“北部賽區”和“東部賽區”，最近幾年有點尷尬。
一個是政治中心，一個是經濟中心，兩個賽區的戰力也處在中心。
兩個賽區的車手基數是最大的，拔尖的車手卻是不多。
照理說，“東部賽區”有著先天的優勢。極龍盤澗的創立之地，經濟條件又好，怎麼著也能拔出幾個高個子來？
隻可惜，好像人越富，命就越貴，沒有多少車手敢打敢拚。實力隻能搶到第二梯隊，僅僅排在“北部賽區”之上。
“北部賽區”是政治中心，稍上檔次的賽事基本在“北部賽區”舉行，這裡也有著賽車手活躍的土壤。
但不知道為什麼，就是冒不出有能力的車手，後繼無神，隻能吃老本。
戰力的評判標準有兩個。第一，看賽區的現役車神有多少？第二就是在各種賽事中，拿到手的獎項有多少？
車神越多，影響力就大，給賽區吸收高級車手的能力就強。
賽事的獎項拿得多，說明贏得多，車手厲害；車手厲害，看比賽的人就多；觀眾多，粉絲也就多；粉絲多，收益就多。
“東北賽區”就是占了這兩個因素，而衝進了戰力第一梯隊。那裡車神多，凡是他們出來參加賽事，都能摟一些獎項回去。
“東北賽區”就像深山老林的隱世門派，平時不見在江湖中走動，一旦有熱鬨，出來就是踢場子的。
“西南賽區”排第一梯隊的原因，除了跟“西北賽區”有地域優勢以外，還有一個原因。
那裡是極龍盤澗的中心舞台，相當於總壇，總壇不得有幾個護法，最近幾年交易到了好幾個車神。
“中部賽區”也是如此，極龍盤澗的總部在那裡，怎麼著也要有幾個有點實力的車手撐撐麵子。因此，勉勉強強保住第二梯隊的戰力。
至於“東南賽區”，由於地理位置的原因，容易跟國際接軌。
經濟改革上有魄力，車手在技術突破也有魄力，最近十幾年的發展越來越好。
而且這幾年搶了不少“北部賽區”的國際賽事，“東南賽區”的影響力在慢慢地提升。
極龍盤澗的九大賽區，縱向和橫向看。南北實力相當，東西實力也相當。
這樣格局，造成極龍盤澗的市場有著強大的吸附力。
所以說，極龍盤澗是不可能消匿的。這個平台已經存在於整個華夏的土壤中，隻要在這片土地上有喜歡賽車的人，無形中便已被極龍盤澗吸附進去。
路塵“裝聾作啞”聽不懂處長說什麼，哼哼哈哈幾句話說完，便說有急事告辭了。
而就在他把處長的辦公室門帶上的時候，他的“一騎絕塵”車手稱號正式進入極龍盤澗係統。
不到盞茶的功夫，死水般的“東部賽區”因一個車手稱號，變得波濤洶湧。