單單隻是停留在宣傳資料上，或許還不能給人最真實的感受。
可當那些感興趣的客戶試駕之後，就真的被電動車性能震撼到了。
相比於燃油車，電動車不僅車體輕盈，行駛時更是沒有震動和噪音，而且動力很極其強勁，推背感十足，種種表現明顯優於內燃機。
電機的優勢就在於此，可以將扭矩瞬間爆發，內燃機卻需要達到一定轉速，才能完全釋放扭矩。
性能如此優越，後期使用又節約費用，官方對電池又有具有法律效應的保證，使得出海的電動車迅速打開銷路。
並且，隨著越來越多人使用過產品，領略電動車的好處後，銷量漸漸便好了起來。
特彆是相對力氣較弱的女性，在選擇的時候，都會偏向更為輕便的電動車。
而對載貨有要求的客戶，國內廠商也有可供選擇的電三輪。
集合整個行業大部分企業的行業協會，主打的就是一個性能優越、種類齊全、量大管飽。
本來維度電池的產量有限，或許還真滿足不了出海後各大企業的需求。
但現在，可不止維度電池一家孤軍奮戰。
林德時代與b亞迪獲得維度電池授權後，就已經開始改造原本的生產線，如今已經可以大量供貨。
沒有了電池限製，以國內的生產能力，那幾乎是無窮無儘，即便是更大的市場，也能予以滿足。
當然，如此大量的廠商出海，肯定不會個個都賺得盆滿缽滿，會有各方麵優越的廠商脫穎而出，也會有一部分廠商就此遭到淘汰。
市場是殘酷的，不會以人的意誌為轉移。
不過，隻要電動行業在海外闖出名堂，那些被淘汰的廠商，也最多是被收購或者成為彆人的代工廠，好過在國內自我消亡。
由點及麵，率先登陸的三國，龍國電動車都有不錯的表現。
不斷膨脹的銷量，讓很多國內廠商都是躊躇滿誌，信心倍增。
一邊繼續開發三國市場的同時，很多廠商都將目光看向了更加寬廣的世界。
………
以維度新能源為首的眾多電動車企業，在東南亞開疆擴土的時候，維度集團各大子公司卻在苦修內功，不斷推進自己的業務。
2019年12月2號，按照慣例，對上一月的總結大會在維度大廈會議室召開。
“目前，維度汽車的生產線已經調試完畢，現在正在進行適應性生產，讓員工熟悉新的生產線。”
“汽車檢測仍未完成，可根據國家汽車檢測中心的回函，在本月中旬肯定會有結果。”
維度汽車總經理李木昌一臉激動，緩緩為眾人介紹新車型上市的準備情況。
“新車型上市後的售後維修，你有沒有考慮過？”龍潛問出對方彙報中沒有提到的一環。
汽車可不是生產上市，賣出去就不管了，售後同樣重要。
“售後方麵，我已經和上汽集團談過，不日將會簽訂正式協議。他們有完善的售後網絡，也有新能源車的維修經驗，可以在初期給我們提供售後服務。”李木昌很自然就回答了他的問題。
“售後交給彆人，會不會造成售後體驗不好。”龍潛眉頭一皺。