因此，同樣有必要回歸到公司內部展開討論，群策群力研究具體是否跟進的問題。
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當天晚上，關於兩輪電動車協會成立，並召開會議的新聞，就上了新聞聯播。
當然，會議中具體商量的內容，外人無從知道。
隻是從那天起，整個行業協會覆蓋的企業，就逐漸開始了大變動。
首先，這些企業包括維度新能源在內，都很快發布通知，重新調整修改旗下產品的信息與價格，以行業協會達成一致的規格重新標注上市。
變動一經開始，就迅速席卷大江南北。
以至於，十月中旬以後購買電瓶車、平衡車等電動車的消費者發現，以往混亂無比，難以對比出個所以然的電動車，居然有了統一的標準可以判斷。
這種情況，無疑非常有利於消費者，讓他們不容易再上當受騙。
除了這種明顯的變化，許多加入協會的企業，也開始在協會統一協調下，規劃建立首批充電站，為使用物理電池的電動提供服務。
倒不是他們有意為難原來的電動車，不給它們提供服務，而是物理電池和化學電池確實有很大的差彆。
給物理電池充電的充電站，使用的電壓電流都很高，使用在化學電池身上，瞬息間就能將化學電池引燃引爆。
雖然大家熱情很高，可考慮到現在使用物理電池的電動車數量並不多，全國堪堪突破百萬輛，所以第一批建立的充電站很小型，且都是分布在銷量高的城市。
充電站還在等審批修建的時候，行業協會的出海戰略，已經在官方的支持下，準備登錄首批的三個東南亞國家。
最先選取的三個國家，都是最適合出口協會眾企業產品的。
在這三個國家，龍國電動車本來就有一定的市場基礎，隻是以往因為成本和價格的問題，沒有占據主流。
而且因為發展落後和法製不健全的緣故，這些國家對電動車的限製頗少，為國內廠商提供很大的發揮空間。
最重要的是，這些國家的電力，同樣是由龍國電力提供。
國內產的電動車產品，甚至都不用怎麼修改，就可以直接出口，省了很多麻煩。
以往的時候，龍國電動產品在這些國家，都是處在不上不下的位置。
因為進出口附加稅的問題，價格無法與本地企業競爭，高端方麵，又沒有腳盆雞等國家的品牌優勢，導致銷量一直不好。
但以往那種場麵，自這次眾企業大舉進軍海外開始，將會不複存在了。
此次出口國外的產品，無論是價格，還是技術含量，對國外電動車企業都將是降維打擊。
甚至於，解除速度限製的電動車，對傳統的摩托車，也將是一個很大的挑戰。
人們一旦發現，龍國進口的電動車不僅性能上不輸摩托車，使用成本還比燒油劃算，傳統燃油摩托車也就失去了優勢。
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