趙亞楠走後，劉洋好奇的問道:
“陳總，某迪好像和我們的路線有點相像，他們去年搞出的那個新能源汽車有點東西，不過和你提出來的標準有點差距。
估計可能也看到了我們的發展方向和他們類似，所以來找你。
畢竟全世界範圍內往電動汽車方向去研發的車企沒幾個。”
“嗯，我猜應該是這樣，不過先不理他，說說你的事吧，上回測試動力電池包防磕碰的效果不是很理想啊。
這樣安全隱患太大了，容易造成口碑坍塌。”
說到這裡，陳長流眉頭都皺起來，因為其實不僅是現在，包括未來這方麵也是很多人對於電動汽車有顧慮的最重要原因。
劉洋臉色也嚴肅了起來，不過他這一次是有備而來。
“陳總，這段時間我們不斷的嘗試了新的封裝技術和絕緣材料，有了不錯的進展。
鋁合金防護板，高密度減震泡棉和高強度熱成型鋼，還有納米陶瓷材料的隔絕熱層，能夠抵擋800度的高溫。
電芯采用隔離設計，中間有防護板，單電芯熱失控不蔓延。
我們還增加了電子熱采控設備，可以做到自動預警，毫秒斷電，主動冷卻，無障礙排氣。
再打上先進的隔熱氣凝膠，能為電池持續的冷卻技術，確保電池始終在適合的溫度下工作。
這樣一來，動力電池包自燃概率大大降低，特彆是用在磷酸鐵鋰身上的時候。
磷酸鐵鋰的燃點比三元鋰高2~3倍，而且元素活躍程度更低，所以自燃情況更少。
不過新的封裝技術加上材料，一塊電池組下來，成本最少要上漲5~10”
陳長流聽得很認真，他對於劉洋所說的用上更多更好的材料，更加嚴謹的封裝可以很好的降低自燃的說法完全認可。
後世為什麼有些車自燃率很低，有些車型自燃率又相對比較高的原因就是用料和封裝、以及要求比較高的質檢要求。
用料和封裝技術都能理解，而隻要對質量要求夠嚴格的動力鋰電池，它的自燃率也會低很多。
這就是為什麼兩個不同的品牌車企用同樣一家電池供應商的電池包，自燃率不一樣，那就是因為對產品質量的要求了。
動力電池供應商也是看菜下碟的，要求高那就你多掏錢。
又討論了一會，陳長流連午飯也不吃，拉著劉洋直接去了實驗室。
看完幾組試驗之後才和劉洋回到了辦公室，這個時候已經三點鐘了。
這個時候李思思連忙把兩份午飯拿了過來。
“陳總、劉總，你們再這麼不準點吃飯飯堂的師傅都有意見了，吃個飯再忙也來得及啊。”
李思思的話讓陳長流和劉洋笑了起來。
“哈哈，劉秘書，下次一定注意，要怪你得怪老板，都是他逼我的。”
陳長流和劉洋當然知道李思思說的肯定是假話，哪個廚師敢怪他們兩個，隻不過是李思思提醒他們兩準時吃飯，這是好心。