劉主任說“哎，英雄不問出處……如果不是這個愛爬山的扳道員當機立斷采取有力措施，及時把放颺的5424次貨物列車放進避難線。
那麼，計劃八道台站三道停車，待避53次旅客列車的5424次貨物列車，必然衝出側線，進入八道台至白楊和河區間，與迎麵開來的53次客車正麵相撞。”
劉秘書插話“太恐怖了，滿載1000噸汽油的貨物列車和滿載1000多條生命的旅客列車正麵相撞，引起爆炸，相當於3000噸tnt炸藥的威力啊！”
劉主任說“是的，不僅僅是恐怖，是天塌地陷啊。
假如，1000多名人民群眾失去生命，我們就是曆史的罪人，百身莫贖。
可見，把牢安全關，等於守住鬼門關啊！機車乘務員是鐵路安全的最後一道防線，最後一到屏障。”
王監察痛心地說“經過事故鑒定部門取證研究分析，以及和韓大路的證詞都證明‘713’事故，的確是機車大修工作馬大哈造成的。
更嚴重的是火車放颺前，運轉車長睡死了，錯過采取製動措施的最佳時機，他被繩之以法必然。”
劉秘書說“機車大修部門負有不可推卸的責任，具體負責機車製動機大修的職工僥幸心理及其嚴重，工作粗枝大葉。
運轉車長責任心不強，中途睡覺，以及車輛大修簡化作業，兩種違章違紀湊在一起，導致這次事故發生，責任人受到法律製裁不冤枉。”
劉主任意味深長地說“處理違章職工易如反掌，讓全局乃至全路乾部職徹底汲取教訓，杜絕類似事故發生才是重中之重。
我覺得，很有必要在全分局開展為期100天的‘反違章、防事故、做貢獻’活動，讓乾部職工汲取事故教訓，自覺養成保安全良好習慣，讓習慣成為自然。”
趙主任、王監察、劉秘書對劉主任的建議讚不絕口。
繼而，王監察唏噓不已地說“哎，田師傅和劉師傅死的冤枉啊！
兩個家庭瞬間失去頂梁柱，我心裡的疙瘩還沒解開，逝者的家屬和家人何時候才能走出痛苦，步入正常生活軌道啊？”
劉主任心情沉重地說“隻有在全分局廣泛宣傳田劉倆位乘務員舍己救人的事跡，還要善始善終全麵關心兩家人的生活，也許能安慰和減輕他們心中的痛苦？”
王監察接住話茬兒“是的，那個無意中立功的扳道員臨危不亂，也是好樣的！”
一行4人說著話，吉普車在不知不覺中停在八道台車站。
今天，調查組要核實搬道員立功的事兒，站長接待劉主任一行。
劉主任心明眼亮，發現站長眼裡依然滿含著憂傷。
於是，他語重心長地開導“站長，這次事故雖然慘烈，卻湧現出三位英雄，八道台車站也有一位，值得大家驕傲。
我們都心疼17節車皮，一個火車頭，一節守車，1000噸汽油，700噸土豆。
國家損失雖然大，如果和田師傅、劉師傅的生命相比就微不足道啊。”
王監察低聲問“站長，那個采取有力措施的扳道員在嗎？”
“在，今天，他下夜班，正在睡覺，我去叫他。”
劉主任抬起手腕看看表，說“讓他多睡一會兒，我們去事故現場看看，想再次憑掉一下田師傅和劉師傅！”
4位領導在站長的陪同下來到事發現場。
燒焦的土地、煙熏火燎的山包靜默無言。
山坡上，兩座麵對鐵路的墳塋並排而立，田師傅和劉師傅長眠於此剛滿7天，墓碑上的字外醒目。
田富國，男，黑龍江人，生於1932年5月3日，卒於1979年7月13日。
敬立此碑資以紀念，英雄不朽，萬古長青。
劉勝利，男，冀東市人，生於1940年3月21日，卒於1979年7月13日。
敬立此碑資以紀念，英雄不朽，萬古長青。
兩座墳塋前供奉著新祭品，田、劉兩家人今天早上剛剛燒完頭七紙。
一行5人的腦海裡不由自主浮現出事發當天下午的情景。
田、劉兩家人來到事故現場，麵對燒焦的土地、發黑的山包、化作廢鐵的車皮，鑽進土裡的火車頭。
十七八口人心如刀絞，呼啦啦一聲，跪倒在地，捶胸頓足，悲悲切切，聲聲哭嚎震動環宇，令在場的每個淚流滿麵。
經過三天三夜的仔細清理，撿出了一堆堆廢鐵，而田師傅和劉師傅的屍骨完全融進了焦黑的土壤。
田、劉兩家人強忍悲痛，經過商議，做出一個驚人決定，就地取材，在事故現場佇立兩座衣冠塚。
兩個棺木中整整齊齊各放置一套嶄新的鐵路服，一個豬腰子飯盒，一盞信號燈，一把檢車錘。
田、劉兩家人匍匐於地，聲聲哽咽地禱告“……在陽間你們情同手足，東奔西跑，吃苦受累。
從今往後，請安息在八道台車站，保佑來來往往的火車平安無事！”
耳聞兩家人發自肺腑的聲聲祈禱，驚天動地的哭嚎，參加葬禮的人無不潸然淚下。
此時此刻，一行5人想起英雄下葬的情景，抑製不住的淚水滾滾而下，不約而同肅立脫帽，向兩座衣冠塚，向兩位英雄鞠躬致敬。
不遠處，突兀地竄起兩股旋風，時而合二為一，時而相對而行。
難道田、劉兩位英雄的靈魂依然不離不棄，依然手拉手、肩並肩，時時刻刻在聆聽火車的轟鳴嗎？