劉傻子說：“我們穿越到古代，去參觀造船如何？”沈教授說：“好哇。”石小林、沈早晨等進入了時光隧道。張洪德說：“我看到各種各樣的古代木船了。”海洋專家高敏指著孫吳所造的船說：“這裡的船，數量多，船體大，龍骨結構。可以看出，當時的造船業十分發達。”
一位古代軍官，主動詳細介紹說：“這些船，主要為軍艦，其次為商船。最大戰艦，可載三千士兵，有上下五層，雕鏤彩畫，非常壯麗，續航能力強。”劉傻子教授、張洪德教授帶領考察組成員，一層一層地參觀，很有感觸：“當年，科學技術沒有今天這麼發達，木船能夠製造得這般出神入化，太不容易了。”
劉傻子打開穿越號機器人手機的夢幻功能，發現眼前是航行在南海上的商船。大者長二十餘丈，高出水二三丈，望之如閣樓，可以載六七百人。鄭和武裝船隊出海，百餘艘船隻浩浩蕩蕩，隨行將士萬餘人，北上遼東、高麗（今朝鮮），南下夷州今台灣，出入東南亞（今越南、柬甫寨等國）。
張洪德教授指著這些船說：“據富陽當地學者朱健文在《東吳的造船業與泛海遠航》一文的考證，當時，孫吳造船業已經達到了國際領先的水準。1955年，廣州出土了東吳的陶製船模，船模從船首到船尾，有八根橫梁，八副艙板，船體分成九個嚴密的船艙。”
劉傻子教授說：“這就是用橫梁和隔艙形成的分隔艙結構造船技術。船要航行時，即使有一兩個船艙受到破壞進水了，水也不會流入其他船艙中，船也不會馬上沉沒。進水的船艙，可以抓緊時間抽水、堵塞漏洞和進行其他修理，並不影響船的繼續航行。”
陶景山院長說：“孫吳時期發達的造船業，對後世出海遠航，造成了有利便捷的條件。對於貿易與交通的發展、海上絲路的進一步形成，發揮了積極的推動作用。三國時期，隨著造船業的崛起與發展，人們把目光從內河投向海外。江東地區的先民，早就積累了豐富的航海經驗，我們可從先民們的曆史探索中得到印證。例如，信風與海流，為先民們的出海遠航提供了必不可少的條件。”
楊揚導遊說：“陶景山院長，隻有季風，沒有信風。”陶景山解釋說：“今天的季風古稱信風。”
海洋專家高敏所長說：“衝淡水性質的沿岸流，造成先民們出海的好時機。天文航海術與地文航海術，成為先民們遠航時判彆時間與方向的依憑。還有，船舶操縱技術，提供了比前更為可靠的技術保證。”
考古教授沈教授說：“由於航海術的提高，三國孫吳，多次派使者出海遠航，成為開拓性的壯舉。再說水師，有大船而無駕馭大船的水手和船員，也無法出海遠航。這一點，孫權及其東吳以‘水軍立國’的戰略思想，培養與造就了一大批水上作業的精兵強將。還有，國內有較發達的煉銅、煉鐵、造船、紡織等工業，為發展水軍，提供了雄厚的物質基礎和足夠的技術力量。”
劉傻子說：“魏晉南北朝時期，是海洋經濟的拓展時期。在這一時期，廣州已成為計算海程的起點。通過廣州來中國經商的國家和地區，大為增加。有十五個之多。廣州成為當時商賈及朝廷命官發財致富之地，有‘廣州刺史但經城門一過，便得三千萬錢’一說。”
程萍編輯說：“曆隋、唐、宋數代，廣州海洋經濟與文化，已發展到空前繁榮的階段。官方堅持實行開放政策，除了官方積極經營對外貿易外，又允許私人出海貿易。同時，還大力鼓勵外國來中國進行貿易，並在廣州設立了市舶使專管外貿事務。”
黃梅導遊說：“當時，中國與南洋和波斯灣地區有六條定期航線，這些航線都集中在廣州。其中，最著名的一條航線從廣州起航，越南海、印度洋、波斯灣、東非和歐州，途經一百多個國家和地區，全長共一萬四千公裡，是當時世界上最長的國際航線。”
楊揚導遊說：“從此，廣州成為當時聞名全世界的中國對外貿易第一大港。唐代大詩人劉禹錫，也為珠江的‘大舶參天’和‘萬舶爭先’壯觀的貿易景象所感動，賦詩曰：‘連天浪靜長鯨息，映日帆多寶舶來。’”