機上的眾人興奮極了，所有人都極力靠在窗邊位置。
上機時老人就拿眼看著江林山。
就連民航客機那麼大的機身，也需要考慮配載平衡，有時需要經濟艙的乘客坐到商務艙去，這就是傳說中的免費升艙。
對於客機來說，前後配平比左右配平更重要，而小型的飛行器，對機體重心更為敏感，搞不好會出現左右翻滾或者大角度俯仰，從而威脅飛行安全。
“現在配平技術很強大，況且機上才幾個人，沒關係的。”
江林山笑道。
老人又是一陣失神，華夏技術真的趕上來了啊。
他把目光投向窗外，看著下麵的大地，機身異常平穩，噪音也很小，頗有一種乘坐高鐵的感覺。
駕駛飛行器的自然是方雲詩，李海青在旁邊當副駕駛。
其實沒什麼可以做的，現在的自動化水平非常離譜，駕駛長樂號不比開車難多少。
主要是飛行器的特性，機載設備繁多，另外出於安全性考慮，又額外加了很多安全方麵的設計和冗餘。
這些是降低風險的必要手段，沒辦法省略。
位置、高度、速度、航線、機體情況、動力輸出、剩餘油料，差不多就這些。
此外，溫度、壓力、濕度、天氣狀況也要不時觀察。
這架長樂號的造價之所以高，除了材料，主要是整機的個傳感器。
這些傳感器遍布整架飛行器，管理這些不同用途的傳感器，就需要一個龐大的總線架構，最後集成到駕駛員的主控屏上。
要知道普通客機也不過兩三千個傳感器，光是傳感器信號的采集傳輸轉譯顯示這套係統的介質和管理，就涉及多個學科的深度交互。
飛控和航電的費用超過整架飛行器的13以上。
所以就算材料足夠牛逼，放到科技能力不齊全的國家，也很難造出巨脈蜻蜓這樣的飛行器。
相當於非洲部落的野人用電路板打磨成箭頭拿去打獵。
你說他們用上電子產品了嗎，還彆說，人家真用上了。
但用和用，不是一回事。
江林山用有限的知識儘可能詳細地進行了介紹，聽得老人頻頻點頭。
飛行器上升到平流層以後，機身遇到的氣流和阻力明顯減少，翅膀的振動頻率明顯降低，乘坐體驗就更舒適了。
“真是難以置信，太厲害了，我們竟然有這麼出色的飛行器。”
段泉連連讚歎。
當年他選擇回國發展時，華夏還遠沒有如今的經濟和科技水平，說實話，當時是猶豫過的。
但隨著華夏國力的不斷提升，卻越發證明自己當年的選擇是正確的。
眼下，哪怕是做高端餐飲的他，也能看出來這種飛行器的巨大潛力，它將成為工業皇冠上新的明珠。
見微知著，第六代戰鬥機估計也不遠了。
江林山隻是笑笑不說話。
要是金屬氫大規模低成本量產後，飛行器的性能會更加逆天。
看著正在駕駛飛行器的方雲詩，周月蘭心中百感交集。
沒想到女兒竟然會開飛機，開的還是這麼好這麼先進的飛機。
並且這架飛機竟然是屬於江林山的，研究所還包維護，包油料，隨飛隨報備。
這和“皇權特許，先斬後奏”有什麼區彆？