人生贏家從撲街寫手開始！
對於電車品牌，沈浩打算換個好聽點的名字。
最終，沈浩選定了蒹葭這個名字，取自詩經中的名句，既有華夏曆史先秦時代的曆史感，又朗朗上口。
在沈總做出決定後，立刻有人把一係列手續辦好。
起步之初，蒹葭就獲得海外資本的50億美金注資，屬實任性到了極點。
一時間，眾多新能源車企不由心頭一緊，這可是實打實的50億美金融資，哪來的神仙啊？
彆看小米叫的凶，初期不過才砸了100億。
作為蒹葭的老板，沈浩的一舉一動自然備受關注。
前不久，剛剛以300億美金的價格，收購凱悅等奢侈品牌。
轉頭，沈浩又拿出50億美金，注資蒹葭，進軍新能源賽道。
有錢任性這四個字，算是被沈浩演繹的明明白白。
令很多新能源車企心驚的，還是蒹葭的高管團隊。
從無人駕駛，到智能硬件，自動駕駛計算芯片，數字係統，軟件發展，電池係統，整車工程，電驅動等多個領域的頂尖人才彙聚一堂。
為了蒹葭，沈浩也是大出血一把，不隻是資金給到位。
人才方麵，更是不惜動用15個頂級人才招募卷。
放眼眾多新能源車企裡麵，蒹葭也是最頂級的配置。
這些人，哪個不是各家恨不得牢牢捂在手裡的戰略級人才？
可偏偏被沈浩給挖了過來，組建了強大的高管團隊。
其中被沈浩任命為ceo的徐紹基，此前甚至是特斯拉華夏區的總裁。
特斯拉能在華夏業績這麼亮眼，助推馬斯克登頂世界首富，徐紹基的貢獻不可小覷。
雖說眼下蒹葭還是個空殼子，但光憑徐紹基他們這群精英，絕對比小米和恒大之類的車企更有前途。
徐紹基也是豪情滿懷，50億美金的啟動資金，直接讓蒹葭擁有和諸多群雄正麵一戰的實力。
手裡有錢，蒹葭也犯不著像其他車企那樣t造車，直接開始尋找市麵上準備出售的工廠。
前些年，新能源市場一片繁華，很多車企也匆匆忙忙進入新能源賽道。
幾乎有點實力的都開始轟轟烈烈的建廠，口號喊得震天響，工廠產能不達到幾十萬輛，都不好意思見麵吹噓。
各地政府也是非常支持，資金和政策優先傾斜，但隨著很多車企運營不善，後續資金斷裂。
欠薪，質量問題等等，接連爆發，最後不得不走上破產清算的道路。
但對一家新能源車企來說，有自己的工廠，肯定勝過找其他車企代工。
可動輒幾十個億的工廠，也不是什麼新能源車企都敢窺覷的。
但蒹葭不一樣，注冊資本高達100億，擁有50億美金的流動資金，財力驚人！
經過一番考察，位於江西上饒的漢騰工廠，進入徐紹基視線。
早些年，漢騰在當地政府的大力支持下，也曾經輝煌一時。
拉著漢騰汽車的大板車，幾乎24小時從工廠麵前的這條漢騰大道呼嘯而過。
2014年左右，自主品牌的suv大熱，很多地方車企都把方向轉向了suv。
但產品多了，自然就開始互相競爭。
缺乏技術、人才和資金的很多地方車企，最終還是被淘汰了。
這些車企糾紛很高的原因，不是車容易壞，而是車很不好修。
有些企業是造車技術不佳，問題解決不了，有些車企隻想撈一筆錢，不想解決問題。
所以很快，這些地方車企就涼了。
漢騰汽車也屬於suv競爭那一撥遺留的問題。
漢騰是一個時代的產物，時代過去了，它沒改變，走向沒落很正常。
本身漢騰汽車的社會認可度就不高，又沒有明確的細分市場，進行差異化競爭。
產品少、車型少，導致其溢價能力不足，這是也讓其很難做大。
隻有少數幾款車還算銷量可以，但也在市場上形不成氣候和規模。
縱然在一個階段能被市場認可、消費者喜歡，但是難以做大做強，所以不能起到帶動作用。
另一方麵，集團的資金供給力、技術供給力、營銷各方麵等的市場平衡度不夠，使得漢騰在研發投入上心有餘力不足。
整體技術跟不上，溢價空間窄，過去在市場好的情況下，能通過銷量自給自足。
但是當車市受到影響，消費者有更多選擇時，漢騰產品就麵臨著被淘汰的現狀。
可漢騰是涼了，不代表漢騰自建的工廠不行。
當初漢騰正紅火的時候，直接在上饒當地投資了137億，建有兩大基地，其中，一期工廠年產能15萬輛，二期年產能20萬輛，年產能總量為35萬輛。
可漢騰汽車的高層，明顯高估了自家品牌的銷售能力。
漢騰汽車從2018年以後，銷量就開始不斷下跌。
2020年的銷量，與2019年相比，更是斷崖式下滑。
更何況，造車本就是燒錢的行業，少則幾億元，多則幾十億元、上百億元。
漢騰做不到收支平衡，資金鏈自然越來越緊張，最終惡性循環，到了拖欠員工的工資的地步。
如今破產清算的漢騰，已經歸屬當地政府處理，麵對一幫討要工資的員工，政府那邊也很是頭疼。
更何況，當初漢騰投資建廠，政府可是出了不少力的。
現在漢騰破產，政府和銀行那邊算是倒了大黴，隻能希望有其他車企感興趣收購。
但有的車企，隻是問了價格，就直接被嚇走。
總投資高達百億，即使破產重組，也需要一個不小的數字才能吃得下。
但眾所周知，新能源車企想造出一款量產的車型，沒有200個億是打不住的。
很多公司，都倒在融資的環節，直接被殘酷的市場所淘汰。
所以說，許多新能源車企，乾脆找人代工，隻負責t忽悠就好。
當初的蔚來，理想，哪個不是這麼走過來的。
但等有實力了，資金不緊缺了，自建工廠不遲。
比起蔚來和理想他們，蒹葭進場雖然晚了些，但也省了不少錢。
早些年的時候，國家為了規範市場，很多新能源車企不得忍痛花費巨資收購兩個生產資質，才能讓設計的車型得以量產，要不就是乾脆找有資質的車企和合資。
這也導致，有些車企靠關係拿到新能源汽車生產資質，卻沒有實力生產汽車，而是借助‘資質’四處找投資。
很多有能力、想生產的新能源汽車企業，卻得不到生產資質。
但隨著政策變化，原本的新能源產業雙資質被取消，企業想要拿到生產資質，隻需由地方政府對資質進行核準，而後將這一信息上報即可。
對於注冊資本高達100億的蒹葭，上饒當地政府是非常歡迎，一路手續全程綠燈。
對於漢騰此前的債務，蒹葭是不會負責，隻要兩期工廠的產權和設備。
對此，當地政府也有預料，但隻要蒹葭願意落戶他們這，就能帶動上千個工作崗位，這才是實打實的好處。
至於蒹葭，倒是也不虧，收購漢騰這樣的二手工廠，所需成本比新建工廠要節省很多，投產時間也會大大縮短。
因為是招商引資，再加上漢騰已經破產重組，實際上出售的價格極低，兩期工廠加一起，也不過要了蒹葭60個億。
光一個漢騰工廠，年產能35萬輛可遠遠不夠。
很快，徐紹基又把常州的大乘汽車產業園拿下。
本來還有一個新能源車企自遊家想和他們競爭，但也被財大氣粗的蒹葭嚇到了。
徐紹基以18億的價格，將占地麵積占地麵積77萬平方米，整體設計產能為18萬輛年的產業園收為己有。
自遊家的創始人李毅男心裡那叫一個羨慕，奈何自遊家的資金一直很緊，哪敢亂花錢。
十幾個億，對於蔚來等車企或許不多，但對連第一台車子還沒造出來的自遊家而言，必須一分錢掰成兩半花。
即使再不爽，也隻能捏鼻子去找之前被他看不上眼的北汽新能源常州工廠。
相比較大乘生產基地，北汽工廠年產量隻有5萬輛，根本不在一個量級上麵。
事實上，18億收購大乘生產基地，還真的不算貴。
此前，市場對其評估價格也在28億左右，但經過兩次流拍，最後還是被當地一家國資公司以1551億的價格競拍得手。
拿下大乘生產基地，徐紹基也算是心滿意足了。
加上漢騰工廠，總共年產能將達到53萬輛。
對眼下的蒹葭來說，絕對綽綽有餘，甚至很長時間內，都不需要為了產能發愁。
畢竟，一款車子從立項到交付，最快也要一兩年的時間。
就像蔚來，第一款量產車型es8，隻用了兩年不到，速度快的驚人。
但最後不也因為質量問題，選擇延遲交付，結果讓外界憑白增加不少質疑聲音。
交付之後，就陸續出現多起自燃現象，瞬間讓蔚來的口碑岌岌可危。
即使後來及時補救，宣布召回部分問題汽車並免費更換電池包。
但作為一個新興汽車品牌，那次事件讓其在消費者心目中減分不少。
蒹葭和蔚來差不多，都是從無到有。
但不一樣的，大老板沈浩很有錢，而且並不要求蒹葭儘快盈利，所以徐紹基有的是時間帶領團隊精工出細活。
至於定價，蒹葭肯定不能和那些十幾萬的新能源車型搶市場，簡直拉低自己檔次。
但太高，百萬級的，你也賣不出銷量。
30萬到50萬的區間，和特斯拉，蔚來，理想等車企硬碰硬。
sj6，作為蒹葭首款量產suv，定價40萬到60萬，算是入門級豪華車領域。