少洛和弗格森分彆在董事長鄭毅的兩側坐下，作為公司的實際控製人，少洛的身份隻有弗格森和鄭毅清楚。這是一個由研發部、測試部和運動部參加的小規模高層會議。
研發部門和測試部門分彆向鄭毅彙報了101novel.com21年的計劃和目前的工作進度。少洛在和鄭毅中午的聊天中已經得知了總體情況，所以也沒有特彆要關注的事項。總體來說，大家對電池的迫切需求是排在第一位的。
而經過測試後少洛命名為“星空os”的智能係統得到了廣泛的讚譽，除了能夠極大效率提升車輛，在各種工況下的電池工況管理之外，對於智能駕駛、人機互動方麵表現的極為出色。這款小烏親自操刀半小時搞定的智能係統，在目前遙遙領先於各個車廠裝備的人機係統。
直接向西門子采購的輪轂三相永磁電機，和位於兩輪之間的驅動電機相比，具有體積小、重量輕、能量利用及回收效率高、整車空間配重比更優的特點。缺點是造價高、防水防異物要求高、輪胎拆卸不方便等方麵，而價格是同樣功率傳統電機的一倍以上。
阿斯頓馬丁向西門子采購的電機單台功率為130千瓦和101novel.com0千瓦兩種，全部四款車型都將采用四輪驅動，那麼總功率將分為5101novel.com千瓦和800千瓦兩種，分彆應用於標準版和性能版的相關車型之上。
同樣，捷豹路虎采購的電機除了高端車型使用這兩種之外，單台功率為100千瓦的訂單占了絕大多數。對於像ipace這種麵向家庭和城市交通的車型來說，400千瓦的最大功率也是非常驚人的。
事實上大功率的車用電機是非常成熟的技術，難的是配套電池因為體積大、總體容量小的製約，令得汽車電機的正常應用受到了很大局限。續航焦慮症解決之前，電動汽車是無法實現對燃油車的壓倒性優勢。
在少洛給弗格森家族的新型永磁三相電機方案中，最為核心的是新技術的使用。一個是使用新型合金材料的電機軸承，硬度和壽命都得到了明顯提升，而且表麵處理要應用到星空科技的耐高溫和耐磨損的新型金屬陶瓷噴塗材料；
第二個是新型的永磁材料，小烏的新型配方比第三代永磁材料磁性提升了十倍以上，而且消磁退磁的弊端基本上被加以完全攻克，最後令得電能在輸出端的效率達到了可怕的9899的轉換效率。
少洛在方案中已經表明，噴塗有新型金屬塗料的新型合金軸承和永磁材料將會由星空科技直接的成品。
位於曼徹斯特的這家勞倫斯電機廠承接了很多英國軍方訂單，同樣也有來自農業機械、工程機械方麵的不少訂單，每年的銷售額達到了十億歐元的規模，盈利也在12億歐元左右，是弗格森家族盈利比較穩定的一個家族企業之一。
新型電機的整體資料昨天晚上就已經發給勞倫斯電機廠的核心技術部門開始研究量產的可能性，預計一周內評估報告可以出來。
蓋頓郡的發動機工廠將全麵轉產新型的電機，這也是對傳統資源的利用和工人的合理規劃。在少洛的計劃裡，因為未來電動機應用的巨大空間，即便是加上勞倫斯電機廠的產量，和未來的需求量相比仍遠遠滿足不了。在其他的國家和地區生產新型電機，也是將來必須考慮的計劃。
在其他地區生產電機也不需要有太多需要保密的地方。因為最重要的新材料耐磨高強度軸承，和永磁體的生產都在星空科技的手中，極端情況下無需擔心技術方麵的泄密而被人仿製。
按照正常的時間節點，如果少洛這邊的軸承和永磁材料供貨量可以保證的話，五六月份，甚至是四月份都可以展開生產，畢竟電機的生產線和技術工人都是非常成熟的。
“賽車運動部101novel.com21年度的計劃是”汽車運動部總監帕洛克清了清嗓子介紹道。
“101novel.com21101novel.com22年度fe方程式阿斯頓馬丁車隊的預算是3000萬歐元，車手計劃依然是埃文斯和伯德，我們將會力爭保持目前位置，爭取向車隊前三發起衝擊。”
“f1賽車我們依然讚助冠名讚助紅牛車隊，讚助金額提升到4000萬歐元每年，保留少洛先生參加f1賽事分站賽的優先出場權。”
“以少洛先生那邊改裝的db11hy
id為藍本，改裝兩台混動的賽車，參加101novel.com21賽季的24小時勒芒耐力賽和美國佛羅裡達12小時耐力賽，項目預算為1000萬歐。”
總預算為8000萬歐元，對於現在的阿斯頓馬丁公司來說真算不了什麼。去年阿斯頓馬丁的所有車型已經銷售告罄，利潤達到了空前的十億歐元。這還是在提前給全球近百家經銷商，預提了2億歐元的銷售空檔期補助的情況之下。
全球所有的阿斯頓馬丁車型在12月份已經銷售完畢，在101novel.com21年燃油車已經停產、4月份新的電動車上市之前，前三個月都已是無車可賣的境況。
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這一切都來源於阿斯頓馬丁全新的電動車預定情況。在去年十月份一部特彆改造的db11hy
id橫空出世，打破民用量產車多項加速和賽道圈速的世界記錄之後，全球高端用戶中間已經瘋傳阿斯頓馬丁將會在101novel.com21年推出全新的電動車型，性能將是劃時代的，這部db11hy
id正是阿斯頓馬丁重回跑車之巔的實力明證。
可是想要訂車的客戶必須是已經擁有阿斯頓馬丁的第一任老車主或者是目前擁有馬丁5年以上的過戶車主，於是造成的結果是全球庫存的2萬多台汽油車型在短短兩個月之間銷售殆儘。
而且那些沒有訂車的老車主都被人許以不少的好處，代為彆人訂車。富豪們都清楚，可退還的10萬歐元訂車費用不算什麼，即使新車推出後不滿意退訂也不會有損失。
可是如果確定是一款阿斯頓馬丁劃時代的新車後，那麼這個訂單就太值了，身份的象征和車輛的增值都是常態。
帕洛克的這個汽車運動的計劃從費用上來說，對於目前盈利可觀的馬丁不算什麼。但是汽車運動最重要的目的則是為汽車品牌樹立形象，包括品牌價值、性能、品牌定位等功能。
對於以前在一眾超跑品牌中艱難度日的阿斯頓馬丁，還真是一筆不可缺少的推廣費用，而在現在跨時代的電動汽車推出之後，這一切都變得多餘了。在競爭對手的電池性能不能抗衡之前，這個品牌無需任何宣傳，就能輕鬆摘取汽車品牌價值的最高皇冠。
鄭毅將頭轉向了身邊的少洛，“這個汽車運動部的方案，由少洛先生來決定吧！”
鄭毅肯定地點了點頭。
注意，是“決定”這個詞彙，並不是“意見”、“建議”的字眼，在座的阿斯頓馬丁高管哪個不是職場的精英？董事長鄭毅的意見就是，少洛先生將完全決定汽車運動部的方案走向。
看著會議桌上大家投過來的各種複雜眼神，少洛用手指輕輕地敲了敲桌麵，微笑道“任何計劃都是要根據公司經營的現狀來確定的，帕洛克先生提出這個汽車運動的年度計劃，目前看來需要調整。”
“首先，fe電動車方程式項目沒有必要參與了。這是一個科技水準目前已經完全落伍的競賽項目，我們公司在電池技術方麵已經取得了完全突破，參加這種比賽隻會拉低我們的智商。
fe賽車將近900公斤的總重量，電池組的重量就達到400公斤，而最大的電池儲量僅僅50多千瓦。我可以給大家透露一個數據，伯德駕駛、由我親自改裝的那部db11hy
id裡麵同樣容量為50千瓦的電池僅僅重不到50公斤！