幾個同學聚會的時候，曾凡已經隨著福豐號遠洋漁船出海，在海上漂了一個多月，到達了日本以東的預定海域，開始進行日複一日的捕撈作業。
在空中飛行的經驗曾凡很豐富，可是海上航行的經驗著實不多，地麵上那麼多地方還沒走完呢，還沒想過要出海捕魚。
離開燕京後，他在呼倫貝爾遊覽了十幾天，找到了一個幫人放牧的工作，乾了大半年時間，體驗了做牧民的生活，見識了什麼是無邊無際的草原，也領略了大興安嶺的林區風光。
後來曾凡又到吉林的延吉、通化、白山等地住了幾個月，見識了這裡特產的人參、鹿茸、貂皮等特產，如何的種養、生產和加工，他還獨自去長白山深處遊覽了一圈，去了很多人跡罕至的地方。
在東北遊蕩了一年多的時間，經曆過兩個完整的冬天後，曾凡買了一輛二手切諾基，橫穿東西跨度兩千多公裡的內蒙古，一個人自駕到了西北的新疆。
從哈密到吐魯番，從阿勒泰到克拉瑪依，從塔城到阿克蘇，從和田到喀什，最後又回到了伊犁，兩個多月時間跑了一萬三千多公裡的路程，見識遍了北疆和南疆的美麗風光。
在伊犁，曾凡結識了一個來自福建的遊客黃大寶，這家夥在一艘遠洋漁船上做輪機長，聽到曾凡對他的遠洋捕魚經曆感興趣，拍胸脯可以帶他上船體驗，半年時間就能收入五六萬，於是曾凡就有了這次出海的經曆。
在綿陽考的電工證起到了很大作用，到哪裡幾乎都能找到工作，工資一般都不會高，但是工作性質都差不多，稍微熟悉過後就能勝任，能讓他快速的在一個地方落腳，融入當地的生活。
遇到黃大寶的時候，曾凡正在伊寧一家星級酒店做維修電工，正是知道他有這個技能，黃大寶才有把握帶他上船。
儘管船上的設備和酒店差彆很大，但用電設備的基本原理都差不多，最重要的維修技能是反而是電焊，通常輪機工主要工作是巡檢維護，保障船上設備正常運轉，故障的時候不會太多，黃大寶手下還有幾個經驗豐富的管輪和維修工，曾凡隻要能打下手幫忙就行了。
本來黃大寶隻是出於炫耀的心思，帶曾凡出海體驗，並沒指望他發揮多大作用，沒想到曾凡學東西很快，短短十幾天的時間，就把船上的各種設備功能特性了解的七七八八，還能把其中的工作原理說的頭頭是道，讓自詡經驗豐富的黃大寶都不得不服。
更讓他佩服的是，曾凡不僅能搞明白設備工作原理，還能幫他們改良優化，很多可編程的自動化設備，比他們自己玩的還明白。
相比船上駕駛部的人員和漁撈部的作業人員，輪機部的人數很少，工作也相對輕鬆，曾凡本來是普通維修工，空閒時間就很多。
沒事的時候，曾凡跟著黃大寶到駕駛艙閒聊，幫助解決了幾個設備控製的程序問題，立刻讓船長陳年刮目相看，直接把他的待遇升級，給他安排了一個單間住，把他從輪機部調到駕駛部，讓他專心熟悉船上的電子聲呐係統，超聲波探魚儀等電子設備，輔助船舶航行定位，幫忙探測魚群。
遠洋漁船最重要的工作當然是捕魚，收網分揀之後，可以在船上直接處理，冷凍打包，方便儲存，船舶靠岸馬上就能批發出貨。
曾凡的待遇提高後，地位變得有些超然，輪機部、駕駛部都不需要他動手操作，他主要工作，就是根據聲呐探測數據進行分析對比，搜尋魚群方位動向，確定漁船航行方向後，基本上就沒他事了，可以有更多的空閒時間，全程觀摩他們捕魚作業。
船上配備全機械化操作的拖網設備，還有高度自動化的分揀、速凍、包裝流水線，用於儲存的低溫冷庫。
剛上船的時候感覺處處都很新鮮，不過熟悉之後，每天在船上就那麼大的地方轉悠，麵對無邊無際的大海，很快就感覺非常的無聊了。
黃大寶本來還等著看曾凡暈船的笑話，沒想到他一點反應沒有，讓和他打賭的大副鬱悶不已。
福豐號屬於大型遠洋捕撈船，滿載排水量超過五千噸，跟國內數量龐大的幾百噸的遠洋漁船相比，這艘引進的二手漁船在國內就屬於跨代領先了，據說花了上億的費用才買下來，其實下水也不過五年時間，船東還是靠特殊關係才撿了個便宜。
他們的主要捕撈地在北太平洋公海區域，以深層的鱈魚為主要目標，兼捕其他魚類蝦蟹品種，他們的船有速凍設備，有自動分解、處理、包裝工廠，有多個冷藏魚艙，可以裝載五千多噸各種魚類，隻要運氣不太差，一次滿載而回，收入三四千萬人民幣都正常，出去幾次就能收回購船成本了。
如果運氣好可以遇到石斑魚群，金槍魚群，或者其他高價值魚群，可能一次就回本還有得賺。
當然，那樣的情況很少見，這是這艘船第二次出海，上次大家都不熟悉操作，忙活大半年，隻收獲了兩千多噸的魚貨，去除油料設備、港口費用、工人工資各項支出，純收益也就一千多萬人民幣，沒有達到大家的預期。
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船員們的收入也和捕撈收獲成正比，捕撈的多獎金自然也高，不過他們這種遠洋漁船通常一次出海就要大半年時間，一年隻出海一次，其餘時間船舶靠港檢修，船員們放假。
黃大寶就是放假期間閒得無聊，跟朋友去新疆旅遊，才遇到了曾凡，為了兌現吹過的牛，帶著他出海。
曾凡本來隻是想體驗一下這種遠洋水手的生活，既沒想著發財，也沒想著做多久，不過既然船長那麼看重他，得做出點貢獻心裡才過得去。
熟悉了一段時間後，結合以往的海圖信息，魚群分布圖等數據，幫他們優化了電子聲呐係統，超聲波探魚儀，利用船上的計算機，寫了一個自動分析程序，讓他們可以更合理的規劃航行路線，相同的時間內可以有更多捕撈收獲。
原先他們不是每一網都會有很大收獲，既靠經驗更靠運氣。
當前主要使用的拖網方式，一次下網收網，整個過程好幾個小時，能收獲三十噸以上的各種魚類就算豐收了，船員日夜兩班輪換作業，忙活一天一夜隻有幾噸、十幾噸收獲的時候也很常見，應該說是常態。
現在每一網下去少則二三十噸，多的時候五六十噸，連續幾天收獲過百噸，這些收獲和他們每個人的收入直接掛鉤，出海捕魚就是為了掙錢，現在收入翻幾倍，換誰誰不高興！
在曾凡看來很簡單的一個分析程序，讓船上所有人喜笑顏開，每天累並快樂著。
按照當前的收獲速度，或許不需要三個月，他們就得回航卸貨了，今年或許能出海兩次，一向黑著臉的船長都時常開起玩笑。
上午的時候，他們坐在寬敞的駕駛艙閒聊，這個時候正在下網，船上的人都不忙。
“阿曾，你是個福將，這次出來不到兩個月，就超過去年的捕獲了，如果滿載而歸，大家收入都要翻幾倍，回去我得讓老板給你包個大紅包！”船長陳年許諾。
“紅包才能裝多少，把你的獎金分一半給阿曾就行！”黃大寶在一邊笑道。
船長不需要親自操舵，有輔助駕駛係統，駕駛員也不需要像開車一樣隨時扶著船舵，但駕駛位仍然需要時刻有人，盯著電子海圖和雷達等設備，防止出現意外，當前負責駕駛的二副魏家華插話道：“惦記船長的錢，你還不如把他的命拿走！”
“老板收入能翻幾倍，獎勵阿曾隻是毛毛雨，肯定不會小氣了！”船長沒接他們的話，玩笑歸玩笑，都是給人家打工，怎麼可能自己掏錢發獎金。
“船上的生活比我想象的無聊，這一次我就夠了，有沒有獎金我都沒下次了！”曾凡實話實說。
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