第171章天文學會
梁誠曾經作為第四批留美幼童，在美國學習了六年，隻不過剛在一所中學畢業，就被召回國。所以梁誠的學曆其實也僅僅隻是最多高中，不過他還是在美國學到了不少現代知識。
而且梁誠這人腦筋很靈活，英語說得好，不然也做不了外交官。
舊金山如今是華人最多的城市，當初最早來美國的華工，基本就是被19世紀上半葉的淘金熱吸引過來。
李諭他們登上開往東海岸的火車，沿著太平洋聯合鐵路駛向華盛頓。
李諭也沒有在美國坐過火車，不無感慨地說：“原來這就是那條凝聚了許多華工生命的大鐵路。”
對於美國而言，四十年前第一次開始立項修築這條連接東西大洋的鐵路時，對他們也是個考驗，如此規模的超級大工程在全世界都屬罕見。
最初鐵路公司並不想招募華工，不過招來的白人太少了，工程進展極慢。
然後才開始引入了華工，這些華工都是已經在美國的，比如當初來淘金的，又或者因為太平天國運動逃出來的。
不過勞工缺口太大，當地隻能招到幾千華工，於是中介公司又從中國招募了上萬華工。
前前後後總計差不多有兩萬華工投入了這條美國大鐵路的建設，而且華工承擔的是其中工程難度很大的一千多公裡。
160年前，根本沒有挖掘機、鑿岩機、鑽孔機之類的工程機械，全都是靠人力，為此華工付出了1300多條鮮活生命的代價。
這條鐵路也因此被稱為“每一根枕木下都有一具華工的屍骨”。
鐵路完工時，各大報紙爭相報道，大肆宣揚美國的科技與文明，但照片上無一例外都是白人大老爺。
按照當時的規定，華人不能出現在鏡頭前，也不允許參與竣工典禮，這就使得大家都認為這項超級大工程完全是白人的傑作，從沒人記得死去的華工。
而且由於大量華工湧入，也很大程度上促成了美國推出《排華法案》。畢竟這項歧視性法案很大程度上就是為了直接限製華工移民美國參與鐵路建設。
梁誠也知道華工的情況，但卻說道：“犧牲在所難免，我更希望何時可以看到我們國度有這麼多鐵路。”
在這個時代，基本上華人離開後，清廷就無視他們了，甚至當作彆國人，基本談不上什麼保護。
不過即便知道會付出生命代價，很多華工還是願意來。因為清政府真的是太無能了，留在國內會被縣太爺們設置的不合理田稅給折磨死。
出來起碼能搏一次，而且大建設期，鐵路公司給華工的待遇雖然比起白人差遠了，但基本也是一天一美元，除去四天休息，一個月26美元，差不多相當於10多兩銀子，這對窮苦的華工來說吸引力太大了。
李諭對這些華工們還是心存敬意的，即便是在彆國灑下的汗水。
畢竟他們又有什麼辦法哪，如果清政府可以有這個待遇，誰願意出國。
不得不說，隻是二十世紀初，美國鐵路也真的太多了。
現在美國的鐵路總裡程已經超過了歐洲總和，占全球一半，非常可怕。
鐵路的建設確實直接催生了一大批工業崛起，受益最直接的就是鋼鐵公司，現在美國的鋼產量也是雄踞世界第一。
確實稱得上基建狂魔初代目。
到達華盛頓後，一行人先下榻在了賓館，梁誠還要做一些交接工作，才能正式遞交申請會見美國總統西奧多·羅斯福。
這段時間反而李諭就空閒下來了，好在他來美國也有點事情想做。
美國現在的天文台相當之先進，來都來了，如果可以用一下最好不過。
李諭腦海中首先想到的就是1899年剛剛成立的美國天文學會最初的名字叫做天體物理學會），正好這個機構就設在華盛頓。
確切說，美國物理學會也是1899年成立，天文學會是其中一個分會。
反正離得很近，李諭直接不請自來。
李諭英文不差，很容易就打聽到了地方，現在的華盛頓麵積不大，主要是協會離著白宮竟然也不遠，很好找。
按照指引來到一處小樓前，八成就是這裡。李諭正好看見有個三十來歲的中青年要進去，於是上去叫住那人，用英文問道：“先生，請問這裡是天文學會嗎？”