愛迪生確實是想搞出來蓄電池用於電動機械以及電動車上，他自己的水泥廠也迫切需要。
不過電池這東西實在是難搞，保時捷費了九牛二虎之力，造出來的純電車也跑不了多遠，有效裡程隻有幾十公裡，根本過不了一百公裡的門檻。
至於這台新的混合動力汽車，雖然行駛裡程可以達到差不多200公裡，但重量卻達到4噸，比二戰時期日本2.4噸的坦克“豆戰車”都要重，所以可以想象它的售價——就算是賣廢鐵，四噸也不是小數目。
所以說，保時捷還真有那麼一點出場就豪華的味道，一開始就不便宜……
當然了，這時候的保時捷還沒有成立保時捷公司，與美國大部分小汽車公司一樣，他是同幾個人一起在小作坊中生產汽車，一次隻造出來一輛。
但隻要有人買，他們就可以根據客戶需求進行手工定製化服務，畢竟銷量很低。
私家車開這麼個大玩意，真心不太合適，好在保時捷這輛混合動力汽車體型大，馬力也足夠，不僅拉人，還能拉拉貨。
愛迪生研究堿性蓄電池的目的也是為了放在電動車輛上，目前看堿性電池比保時捷用的鉛酸電池確實好一些，但重量仍舊難以減下來。
而且現在愛迪生造的蓄電池存在極大的漏液風險，裡麵裝的是氫氧化鈉，這可是燒堿，漏出來傷害性很大。
堿性電池到了後來，還是用在日常電器中比較多，就像南孚的五號、七號電池什麼的。
而鉛酸電池也沒有淘汰，即便到了一百多年後，依舊用在燃油車的電瓶中作為蓄電池，比如給車內設備供電，還有給車輛啟動電機供電。
當然，它們那時都經曆了好多次技術革新。
李諭現在給這套電子打火係統中的啟動電機用的就是鉛酸蓄電池，因為這東西目前比較廣泛，很好買，價格也不高。
愛迪生的堿性蓄電池價格就高了許多。
愛迪生也看到了，“我就說嘛，直流電不會被完全埋沒，總歸離不開的。”
李諭說：“技術都有它的用武之地，該用的地方當然要用。”
“這就是我做蓄電池的原因，絕不會讓直流電永遠沉寂。”愛迪生說。
李諭心想，此後恐怕你還是會失望了，雖然人類確實不可能離開直流電，但交流電的應用前景更不可限量。
他嘴上隻是說：“肯定不會消亡就是。”
愛迪生又看了看這些傳動係統：“它們應當也可以用在電動車吧？”
“可以啊，電動車當然離不開傳動係統。”李諭說。
“有點意思。”愛迪生打量了起來。
李諭感覺有點不太妙。
雖然現在大家都認為是愛迪生發明了堿性電池，其實在他之前，瑞典的發明家瓊格鈉就第一個做出了使用堿性電解質的蓄電池，此外他還做了不少彆的優秀電池技術。
隻可惜，又是因為與愛迪生的專利訴訟，導致他的電池直到1910年才開始商業化。
所以李諭是真的不太想和愛迪生一起牽扯到專利發明這一塊，萬一自己也栽了。
愛迪生看中的專利，往往要麼買到自己手裡，要麼就想辦法隻讓自己申請上。他背後有財閥支持，資金雄厚，這種事做了不止一次。
李諭說：“其實就是小玩意罷了，和您的電燈、留聲機、蓄電池、電影比，差得太遠了。”
“這可不好說，如果也能用在電動車，感覺未來市場不會差。”
愛迪生即便是不看好燃油車，但這項四驅係統的專利電動車也能用，就讓他心裡有了波瀾。
好在這時候sierra回來了，她進門就說道：“專利拿到手了，但是公司注冊還需要走點程序。”
李諭籲了一口氣，“你可真是個大救星！”
愛迪生背後有財閥，sierra背後的也不弱，而且還是自家人。
愛迪生訝道：“專利？”
sierra這才發現愛迪生來了，驚訝道：“天哪！竟然是天才發明家本人！太讓人意外了，愛迪生先生，您快看看這兩項專利。”
她拿出手裡的文件，李諭的這套四驅係統以及電子打火係統赫然已經通過了美國專利局的申請。
但是專利規定的細節很多，也就是此後可以有其他的四驅方案以及電子打火係統。
愛迪生這輩子見過太多專利，稍微一看就知道已經是板上釘釘，這些專利不太好反駁。
但他感覺很奇怪，這個李諭莫非早早就在研究了？否則怎麼這麼快？最起碼幾周以前他還不知道第五大道上搬來了新的實驗室。
李諭放輕鬆後問道：“愛迪生先生，您是專利局的老熟客，您看這些專利內容還行嗎？”
愛迪生翻了翻文件，設計圖非常清晰，而且作圖的水平很高，就像一個頂級工程師。
——他可不知道機械製圖是李諭以前專業的必修課。
就是因為圖紙和設計異常完善，表述也很明白，加上sierra的運作，專利局沒啥好說的，直接發了專利。
愛迪生隻得歎道：“非常優秀的專利。”
李諭笑道：“謝謝愛迪生先生誇獎，有您的認可，太榮幸了！”
愛迪生突然問道：“你今後也會涉足電池領域的研發嗎？”
李諭立刻說：“並不會，我不懂電池技術。”
“這樣啊，”愛迪生說，“太可惜了。”
李諭可不想和他正麵競爭。
而且雖然現在電動車的銷路還不錯，但過不了多久，福特就會用t型車給電動車徹底畫上一個暫時的句號，而且這個句號把電動車整整鎖死了上百年。
不過此時電動車還有幾年的快活時光。
愛迪生寄希望於自己的蓄電池大賣，因為這個時代同後世一樣，電池占了電動車大部分的成本。
而李諭知道，堿性蓄電池已經不太可能成規模用在汽車上，並且早期幾年內愛迪生的堿性蓄電池不僅有安全隱患，性能也沒有特彆強。即便1909年左右在改進了漏液風險後得以成功應用在電動車上，並讓電動車的續航裡程能夠達到100公裡以上，但那時候福特t型車也開始成批量下線，電動車的末日很快到來。
不過愛迪生的堿性蓄電池此後倒是憑借長時間存放電量不容易丟失以及長時間過度充電也沒問題的優點，在工業和鐵路領域打開了市場。