華爾道夫酒店老板阿斯特的確準備為李諭準備一間免費客房：“以您在數理以及天文學的成就，我想酒店理應為你奉上這種待遇。”
李諭感激道：“榮幸之至。”
阿斯特說：“當初貴國李鴻章宰相來時，曾住在那間房間，本來我們想繼續留給他，誰知宰相大人已經過世。此後康有為先生到紐約，得知宰相住過，一定要求住在那個房間。”
李諭說：“真是有故事了。”
康有為與梁啟超對李鴻章的態度並不相同。
康有為對李鴻章評價極高，說他“深明逆順，明辨是非”，是維新的同誌，並感謝他對維新事業的幫助。不過康有為對李鴻章的稱讚，一方麵對他確實認同李鴻章；另一方麵在某種程度上也是想要拉攏李鴻章到自己這一邊，在政治上得到他的幫助。
而梁啟超則對李鴻章的評價則深刻多了，對於李鴻章，梁啟超有一句很出名的評價：“為時事所造之英雄，非造時事之英雄”。
在這個三千年未有之大變局中，李鴻章雖然可以稱為中流砥柱，不過終究無法力挽狂瀾。
阿斯特說：“我不懂貴國的局勢，但聽聞康有為現在名氣不小，是個厲害的人物。”
他也以為康有為是個聖人，畢竟康有為現在美洲名氣著實不小。
李諭笑道：“以後更厲害的還會來。”
阿斯特說：“我們將一如既往地歡迎。”
晚宴結束後，眾人返回。
特斯拉還在糾結該怎麼從他的無線電力傳輸試驗中抽出時間來進行電流轉換以及所謂的“移動無線電接收裝置”試驗。
雖然他內心深處還是想著無線電力傳輸，但如今有機會爭取到投資，也不得不暫時先搞一搞。
sierra那邊則把關於拉鏈的小專利遞交了上去。
關於專利的價值評估很快出來，至少價值10萬美元，後續就看誰出錢多買下。
sierra得知結果後非常驚訝，都有點想開個拉鏈廠。
但李諭顯然不會真的做服裝生意，權當掙點外快。現在老美已經對專利權或者說知識產權很重視，gdp又節節攀升，居民消費能力大大提高，各種工業品銷量很好，所以搞點實用性的專利確實能賣不少錢。
沒多久，李諭新公司的審批也下來了，都不用他自己跑腿。sierra辦這些事是真滴快，果然不管什麼時代，有錢都好使啊。
萬事俱備，現在可以出發去底特律了。
“汽車之城”底特律後來雖然因為膚色問題以及城市戰略規劃失誤，成為了美國曆史上最大的破產城市，但二十世紀初的底特律是真的欣欣向榮，而且依靠汽車產業不久後就會成為與紐約、芝加哥、費城並列的二十世紀上半葉美國四大城市之一。
福特的工廠現在還不大，規模根本比不上凱迪拉克以及亨利·利蘭的發動機工廠。
李諭向他們展示了穩定可靠的電子打火係統以及四驅係統。在裝到原型車後，運行也極為穩定。
福特和亨利·利蘭越看越滿意。
利蘭先生一直在搞發動機，因為這是目前汽車的核心，所以他對這套點火係統的評價很有分量。
“我敢說，現在沒有人能把電動係統如此嫻熟地運用到汽車上。”利蘭先生興奮得說。
還真是這樣，目前汽車幾乎就沒有電子元器件，和後世完全不一樣。
而且壓根沒有人想到要為燃油汽車設計啟動電機，曆史上要到十年後的1913年左右才出現。
所以雖然看似很簡單的一套電動點火係統，在1903年就是貨真價實的高科技。
至於四驅係統，相比電子啟動係統要更加先進。現在對車輛的測試還沒有形成標準，沒有什麼脫困測試、爬坡測試、交叉軸測試之類的東西，但是以目前的路況，隨便找個荒地就可以。
有沒有四驅係統，在這時候一下子能看出好壞。
“有”與“沒有”可以理解為存在代差。有四驅係統加持的車輛，通過性能基本是碾壓級存在。
福特算是看服氣了，當即表示：“這兩套係統我都會訂購，未來一定要加在我的汽車上。”
利蘭先生同樣很感興趣：“我的發動機工廠以及凱迪拉克工廠也會采用你的方案。”
福特還有他的考量：“電子啟動係統是一定要有的，因為這可以大大提升駕駛汽車的紳士風度。”
這一點看似不太重要，但真的很大程度上讓此時許多人不選擇汽車，——手動搖杆實在是太不優雅。
利蘭點點頭：“是這樣。”
福特又說：“但是四驅係統之前的報價實在過高，一套係統要近三百美元甚至更高，我們的產品無法承受，除非是豪華汽車。”
此後的凱迪拉克還會繼續漲價，但目前售價還是750美元左右，肯定不會為了四驅係統花那麼多錢。
李諭知道他們的考量：“價格好說，因為這兩套係統我已經有了專利，並且我也知道如何進行穩定生產，所以定價絕對不會像過去那麼高，更不會對兩位先生的汽車造價形成太大影響。”
價格是個敏感因素，李諭不可能上來就說得太明白，但保證足夠低廉還是可以做到。
“如果能夠控製成本，我完全可以接受。”利蘭先生實在想要這麼好的東西，“依我看，先生並不想賣專利，是要進行自己生產吧？”
李諭笑道：“的確是這樣。”
利蘭先生說：“期待先生儘快先拿出電子點火係統，我們過幾個批次的汽車或許還能用上。”
福特說：“是啊，最少能夠趕上下一屆紐約車展。”
李諭說：“來得及。”
電動打火係統目前最少可以定價到30美元，此後隨著規模擴大可以進行降價。它的研製需要既懂汽車，又懂電氣，老美短時間不會有多少這樣的人。
這是個便宜又能大賺的項目，因為實際上製造難度不大，成本也不高，而目前買汽車的人又極為看重，屬於能夠高效賺錢的優秀項目。
四驅係統則需要視廠房規模進行調價，好在李諭現在還有時間進行分配。
因為暢銷車如t型車的量產時間還早，有足夠時間。
電動打火係統是個亟需上馬的項目，還好難度並不大。
相比較而言，此時更容易卡脖子的是電氣方麵，李諭可以招募摩根合並通用電氣時，辭退的愛迪生電燈公司、湯姆遜—豪斯登國際電氣公司的員工。
特斯拉幾年前也曾成立了一個電氣公司，但已經衰敗，裡麵的員工也可以挖來。
愛迪生之前還有個培養工程師的夜校，現在點燈公司被合並，愛迪生早放棄了夜校，但幾年時間也培養了一批技工。
總之，隻要價碼合適，還是能從東部招到人。
雖然這些人不懂汽車，但李諭有圖紙，並不麻煩。
最關鍵的是需要再招募一些有點知識的華人，培養成技工後帶回國作為骨乾。
好在這種人現在也有，畢竟華人來到美國的曆史已經有半個世紀之久，在聚集區能找一些有知識的人，隻不過他們如今大都集中在舊金山。
趁著目前汽車整體規模不大，打打口碑。以後生產銷售規模大了，還是得在國內通過教育培養更多的人，且銷路大了，在國內設廠也能夠極大壓縮運輸成本。
一下子就想得遠了。利蘭先生的兒子威爾弗雷德此時走進房間，說道：“父親，那兩人依舊不走，要不您去看看？”
利蘭吸了口煙鬥：“都說了我們根本不懂如何製造他們要求的發動機，讓他們去找彆家。”
威爾弗雷德說：“但他們說目前最好的發動機製造商都在底特律，彆的地方找不到更好的。”
利蘭說：“那就沒辦法了，誰能造出來航空器的發動機？簡直開玩笑！如果出了事，我的發動機工廠都要跟著倒黴。”