李諭回到慕尼黑時，保羅·戴姆勒與耶利內克還沒有離開，他們在仔細檢查車輛狀況，倒是保時捷已經提前走了。
“想不到你們還在。”李諭說。
“我們也要動身了，正好一起去趟維也納吧？”保羅·戴姆勒說。
“維也納？”李諭道。
“對的，”保羅·戴姆勒說，“我們戴姆勒公司最重要的一個研發分部就在維也納，四驅係統相關的研發工作是在那展開。”
李諭此前答應了他們進行共同研發，提供技術支持，也就不再拒絕，並且從慕尼黑過去也不算很遠，三百多公裡。
“又是個小拉力賽，”李諭對呂碧城笑道，“正好看看音樂之都。”
“我知道，我曾經有幸聽過一次鋼琴曲，蠻好聽的。”呂碧城說。
“去了維也納，可不僅有鋼琴了。”李諭說。
此時奧地利屬於奧匈帝國裡，與德國還是同一陣營，維也納是僅次於柏林，德語人口第二多的城市。
戴姆勒公司在維也納設置分部，也是因為耶利內克在此有非常廣泛的人脈，他不僅是個有錢的商人，還是奧地利的一名外交官，出任過奧地利駐匈牙利的大使。
雖然隻是個分部，但是相比美國的那些小作坊汽車公司，維也納的戴姆勒公司分部規模就不小，而且研發能力很強。
可以說世界汽車的中心目前還是在德國。
隻不過十年後當福特t型車橫空出世後，將會沉重打擊德國汽車行業。
流水線這東西的生產效率實在可怕，美國一年光福特t型車就能下線接近40萬台。
而整個德國的汽車年產量則隻有2萬台。
這就屬於工業化對歐洲傳統手工作坊生產方式的直接碾壓，堪稱降維打擊。
最關鍵是流水線導致美國汽車價格非常有優勢：一輛t型車後來能夠做到不到300美元一台，而同時期的奔馳或者戴姆勒轎車至少要1000美元。
如此懸殊的價格，產能還比不上福特，差點把德國汽車產業就此衝毀。
不過正是因為福特的強勢競爭，導致奔馳與戴姆勒公司不得不在1926年進行合並，也就是今天的梅賽德斯－奔馳公司。
所幸那時候卡爾·本茨還健在，能夠見證曆史性的時刻。
這套四驅技術用在德國汽車上挺合適，因為售價相對高，能夠撐得起成本。
李諭腦子裡已經有了技術原理，與保羅·戴姆勒以及邁巴赫一起用了幾天時間就完成了原型設計。
與此同時，愛因斯坦也傳來好消息，他在伯爾尼專利局申請的傳動軸式差速器獲得了通過。
邁巴赫興奮道：“先生請儘快讓您在美國的工廠供貨，我實在想看看一台集合了電子啟動係統、先進四驅係統、傳動軸式差速器的超級汽車會是什麼樣子！”
於是李諭給在美國底特律的彆克和鄒周發去電報，希望他們儘可能分出一部分產能運到德國。
鄒周業已完成了對第二批學員的培訓，工廠裡的人手多了一倍，不過顯然還是差很多。
好在想要招人並不難，如今紐約唐人街那些年輕人看到進入李諭的工廠有如此高的收入，一個個加班加點都在學習機械知識。
李諭為了平衡關係，還讓彆克招了一部分美國人進入車間，但要求優中選優，並且儘可能接納女工。
這在美國可是很少見的，目前美國社會上對女性工作的歧視非常普遍。
彆克不由得感慨：“這位來自落後清國的人，為何有如此高的修養，真是令我費解！”
李諭當然不在乎這樣的誇讚，因為在他上輩子時，都是稀鬆平常的事情。
而無線電設備的生產速度還是難以大規模提升，因為特斯拉仍舊無法全身心投入，再忙也要帶著男傭去沃登克裡弗塔研究他的無線電能傳輸。
就像一個心裡裝著舊情人強行結婚的包辦婚姻受害者……
沒辦法，李諭隻能再發電報催一下。
通信比汽車更加專業，絕對的二十世紀初高科技產業，人員的培訓周期長很多，還是離不開他。
忙完了邁巴赫和戴姆勒的事，李諭決定去維也納大學會個老朋友。
素未謀麵的老朋友。
“咚咚咚！”
“請進。”
“請問是玻爾茲曼教授嗎？”
“是我，你是……”玻爾茲曼打量了一下眼前的東方人，喃喃道，“怎麼，怎麼沒有長辮子？”
李諭笑道：“我就是李諭。”
“啊！真是你？！”玻爾茲曼立刻從椅子上站了起來。
李諭說：“一些煩惱絲，剪去了更加讓人清爽。”
玻爾茲曼再次確認一下：“是那個來自清國的科學巨匠李諭？”
“如假包換。”李諭展開雙手說。