“還能是什麼？當然是鐵路！”盛宣懷說，“朝廷讓我當郵傳部侍郎，說白了還是要解決鐵路問題。”
“津浦鐵路？”李諭問。
盛宣懷搖了搖頭，說：“是川漢鐵路。”
川漢鐵路是從武漢到成都的一條鐵路，早在1903年就開始規劃。
李諭說：“蜀道之難，難於上青天，川漢鐵路難度著實大。”
盛宣懷歎道：“如果隻是施工難還好說，但我實在想不到川漢鐵路公司竟然有這麼多破事！四年過去了，資金籌集了800多萬兩，鐵路一寸未修，但已經花了150萬兩在工資以及辦公經費上！他們甚至還拿出200萬兩去投資重慶銅元局，結果損失殆儘。”
李諭愕然。
熟悉近代史的肯定知道，壓死大清的“最後一根稻草”並非武昌起義，而是四川的保路運動，其中的“路”，正是川漢鐵路。
二十世紀初，沒多少施工機械，修鐵路本來就成本高昂，而曆經幾次外戰失敗的清廷，欠下十幾億兩白銀巨額外債，根本無力投資鐵路建設。
破解的方法無非就是舉外債或者民間集資。
但這時候形勢太特殊，本來就打輸了仗，賠了那麼多銀子，還要找洋人借錢，很多人都無法接受，十分排斥外資。
所以即便清廷清楚舉外債很劃算，但會背上“賣國”罵名，無奈之下，隻好選擇“官督商辦”。
好在民間已經認識到投資鐵路收益頗豐，所以集資熱情很高。
但為此成立的川漢鐵路公司，真是不堪入目。
彆的地方大都通過士紳階層集資，四川卻不一樣，是通過加征稅收獲得集資，也就是六七千萬川人幾乎人人都是股東。
四川會爆發保路運動，原因就在這上麵。
李諭頗為無語，但即便知道症結所在，也沒有辦法，更不會阻止，畢竟大清就亡在四川保路運動上，最好坐視不管。
李諭隨口回了句官話：“鐵路、通信、軍工、金融都是國之重器，理應重視，朝廷召大人回京，必然是因為大人曾執掌鐵路大臣一職多年，富有經驗。”
盛宣懷氣道：“爛攤子已經擺下，我能有什麼辦法！我早說過，應該堅持舉外債，要是看不慣英法，可以找比利時、荷蘭、瑞士等中立國家！搞什麼‘官督商辦’，鐵路就應該收歸國有。”
李諭尷尬笑了笑：“大人所言極是。”
盛宣懷說的沒什麼毛病。
哪怕以現代人的眼光看，也隻能這麼做，畢竟隻是借錢，並非把路權也給了洋人，鐵路最終還是自己的，錢可以慢慢還唄。
在李諭穿越前，南亞某國還有東南亞某國修高速鐵路，還要向日本舉債。
屬於經濟上的常規操作。
可惜清廷的執行力一次次令人大跌眼鏡，川漢鐵路的操作則更加迷幻。
再過兩年，川漢鐵路的總收支即總會計師），竟然挪用300萬兩去上海炒股！
我滴媽，這能有救？
2023年，全世界最大的資金監管公司、無數大企業幕後大佬的美國貝萊德公司，在a股投資了三年，都虧到欲哭無淚，灰溜溜跑路。
人家可是超級金融巨頭，頂級玩家，都搞不定大a，一個小小的根本不懂金融的會計師還想在上海炒股賺錢？
做夢去吧！
巴菲特都救不了。
所以呢，很短時間內300萬兩就完全虧光，水花都沒打起幾個。
到時候盛宣懷強行收回鐵路，實際上是明智之舉，而且是原價贖回。
不過四川情況特殊，股東是無數普通川人，贖回的操作很難具體實行。何況這麼一來，川漢鐵路公司巨大的虧空事情就會泄露。
那可都是無數麵朝黃土背朝天的川人的血汗錢，知道後不活剮了他們才怪！
所以他們才混淆視線，喊出“拒借洋款，廢約保路”口號，以轉移各界對集資款去向的質疑，並要挾朝廷為他們“擦屁股”。
而盛宣懷知道事情原委，不想替他們擦屁股。
結果很快，轟轟烈烈的“保路運動”就此爆發。
後麵的事大家就知道了，袁世凱被再次請出山，幾個月後，大清徹底入土。
真是有趣，區區300萬兩白銀，竟然敲響了大清的喪鐘，一股腦把它被掃進曆史的垃圾堆。
當然了，這隻是一個宣泄口，不在川漢鐵路爆發，也會在其他地方爆發，畢竟時機已經差不多。
不過自從川漢鐵路立項，事情就注定走向這個結局。因為進出四川鐵路太難修，比福建都要難，造價巨大。清廷根本拿不出這麼多錢，就算接過來，也會拖垮。
這段曆史李諭很清楚，但盛宣懷不知道。
而且錢都募集這麼多了，箭在弦上不得不發。
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