索道站沒去找藍天重工，而是先求助於幾家建築企業。
鳳凰王國的建築公司很單純，由於土地管理太嚴，他們隻負責工程，什麼拿地、銷售都不碰。
沒有過多的業務乾擾，也讓他們在本職工作上更專業些……當然這個專業也隻能對比其他地區，實際防災需求導致境內建築都比較保守，很多類型都沒機會嘗試。
在接到索道站的求助後，風穀基建和巔峰城市路口）兩家都組了團隊到現場考察。
考察的團隊不止兩個，但拿出可行方案的隻有這兩家。
巔峰城市的業務五花八門，包括民宅群建設、隧道施工、鋼結構短橋梁等。
他們拿出來的方案是橋梁方式，也是利用索道平台自身的巨大基礎重量，使用拉索結構和架在生長出來的邊緣上的拱形結構，形成一個突出橋體。
初步計算，兩端可以建成八百米到一公裡長的鋼架平台。
風穀基建主要服務於風穀工業區，多承包廠房建設，因為業務關係，他們對機械設備的認知比一般建築企業要好一些。
他們拿出來的方案，是額外懸索方案。
大體概念是在運輸索道上方再架設新索道，采用吊索連接兩條索道的形式給運輸索道分擔受力。
兩個方案各有各的好處，也各有各的問題。
鋼架半橋平台的方式，確實可以解決現階段的問題，但是沒有人知道岩層會向外生長到什麼程度，而且建設周期比較長，等建成之後，說不定中間還是有三公裡以上。
懸索受力分攤的方案，建設成本低，工程預期時間短，可是兩條索道間需要吊索連接，這會擋住現有索道爬行機構的行動軌跡，需要一個能繞行吊接點的新型滑輪裝置。
吊接點繞行，好像聽起來挺容易，但集裝箱加貨物限重就有22噸，加上滑輪組、單缸發動機傳動組，這要是沒繞好就完犢子了。
最後還是沒選建築企業的方案，直接找索道爬行具提供商風穀機械廠來解決。
解決方案是索道平台自己出的，就返璞歸真的一招——加平行鋼纜！
和風穀基建的方案，區彆在於這個新增鋼纜距離原鋼纜更近，不需要在兩套鋼纜之間做懸吊，直接用一個爬行具掛兩根鋼纜不就完事了嗎？
不能說風穀基建太傻，而是這麼做根本沒他們什麼事，所有的支架結構安裝都屬於機械廠的售後部分，整個工程又沒有土工。
索道站工作人員和機械廠碰頭之後，又去找鋼廠幫忙做力學分析。
最終決定，改用細纜四索道的裝載方式。
這裡主要是為了防備距離超過5公裡的情況。
現在使用的鋼纜是37毫米直徑，7x7x5的規格，5公裡的自重就接近37噸，超過五公裡，兩根鋼纜加起來隨時超過八十噸。兩根鋼纜間隔小於集裝箱寬度，如果不改支撐結構，時間長了對平台強度有一定威脅。
改用29毫米鋼纜，5公裡總重量下降到25噸，四根鋼纜加起來比兩根略重，不過可以使用三合一的裝載方式。
比如用1、2、3號索道進行改裝，現在用1、3號分彆牽兩根鋼纜，在2號位通過滑輪實現轉向限位，這樣支撐結構對平台的力就會小很多，而且方向也有所變化。
四索道的用法和二索道一樣，使用“f”型爬行具，一側掛兩根。