而且鋼廠還提供了一個配合四鋼纜方案的的遠期替代，鈦鈷合金253鋼纜。
鈷在鎳礦、黃鐵礦裡都有伴生，浮島化開始之後彩虹化工的生意不太好，這才想到支援一下彩虹金屬，加上彩虹金屬原本的積累已經能提出一定純度的含鈷礦渣，總算實現了小規模生產。
鈦鈷合金253還是以鐵為主，鈷的比例不到3個百分點，主要是利用它能在較小百分比下就提供優秀耐鏽蝕屬性的特點。
253是受藍天重工委托，為新式渦輪螺旋槳開發的新材料，隻不過材料學這個東西，以現有的學術力量經驗和窮舉成分比較高，253造出來後有點偏軟，更換了十幾種熱處理方式都沒有達到要求。
鈦鈷合金聽起來高大上，然而253基本是個廢材料，放到發動機裡偏軟，用在飛機蒙皮上倒是夠用，問題在於253是鐵基合金，做蒙皮又太重了。
它適合做鋼纜，可因為鈦和鈷的原因，身價又過高，鈦含量不夠高，對比常規鋼纜它也隻輕了12。
被索道站問起來，鋼廠才想到，好像是挺合適他們用。
在幾公裡的長度下，12的重量減輕也有不小的意義，比如萬一以後會拉到八公裡長，四根253合金鋼纜加一起就會輕19噸，幾乎就能空出一個集裝箱負載。
但很明顯，太貴，因為253沒有量產，如果索道站要定做，就涉及到設備調試工時、全新的熱軋繞線方案、測試流程等，加上鈦、鈷都不便宜，首批價格至少是普通鋼纜的十倍。
總之索道站暫時沒理會鋼廠的新材料，采購了新鋼纜，進行局部改裝實驗。
新城——紅石索道站總共有22個鋼纜支撐點，其中兩個客運的，隻要限製載貨控製重量，短期內不用理會。
貨運索道的改裝並不為難，畢竟設計物流運力是3公裡長度每小時2400噸，實際因為外貿方麵的交通障礙，兩個板塊間一天都隻有兩三千噸貨要運，整個索道係統運行起來稀稀拉拉，還有小半天完全閒著。
就算是長度超過三公裡了，短時間內隻要限製貨櫃負載比例就行。
索道站急著改裝主要是方便運大件，尤其是一些飛機都運不動的東西，比如蒸汽輪機、火車組裝用模塊。
停掉幾個索道，花了十來天做支架改造和測試。
保留了主架，也就是2號支架上的原有鋼纜，用來牽引新鋼纜過天塹。幾十噸的鋼纜，小小法師可沒辦法送過岸去。
四根鋼纜全部就位，使用配重塊做了幾輪負載測試，索道站自己的高空作業員檢查過鋼纜情況，才回收2號架原鋼纜。
已經在貨場上等了幾天的新型爬行具裝上，再用集裝箱加配重塊的方式測試50噸級運輸，然後是70噸、90噸、110噸。
沒有發瘋，因為隨著時間和距離拉長，索道因應力增加、纜繩自重等原因，負載能力會越來越小，如果3公裡都達不到110噸，怎麼能相信它在5公裡以上時還能負載標準重量的集裝箱，而且集裝箱小幅度超載的情況很難完全避免。
不過110噸級以上的測試就有點冒險了。
好在方案可以、鋼廠的鋼纜質量也確實不錯，測試索道順利完成150噸配重運輸實驗，才檢測到2號支架被略微撬起來不到一毫米。
注漿重新加固支架，就可以投入使用。
這就解決了一個終級問題——風穀不要建機車組裝廠了。
趁著距離還不是很遠，趕緊把機車總廠囤下來的幾個車頭送過去！
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