項目一直沒斷，現在也有2200千瓦的v16用。
v16直列也是八缸，機艙區形狀從“｜】【｜”的單走廊，變成“｜【】｜”的雙走廊型，長度的變化相對有限。
想做把功率做小一點，就要和鐵路局談。
鐵路局閒著也是閒著，派了一堆負責機車養護的技術人員過來湊熱鬨。
人多主意多，也確實提出了一些有用的意見。
比如改v型發動機的話，機房中間的區域是不是就足夠寬到可以橫著擺個上下鋪了？做兩個膠囊式的橫插小窩給司機和瞭望員就行，這樣又省了半個隔間的長度。
還有既然v型在車廂中間，兩邊都是走到，那有沒有可能把水箱掛到車廂外麵去，畢竟和發動機中間還有個過道，也沒有爆缸的風險。
鐵路局中間改了一次標準，機車限寬從3.3米加到了3.4米業就是在左右各留70厘米的過道，中間確實還有兩米的寬度可以塞個膠囊房，但2米加上隔斷，長度就比較堪憂，對部分駕駛員不夠友好。
而且站在司機的角度考慮，直接睡在2200千瓦的發動機前麵，那也太刺激了！
不過水箱前移就真的不錯。
2200千瓦的v16並沒有兩米那麼寬，包含一些緊急功能和降溫管道，大概1.6米，扣掉兩側通道，這樣側麵牆確實可以集成兩個寬度不到20厘米的水箱牆體，甚至不會影響到車頂下來的沙箱管道，還能在萬一爆炸時作為緩衝層防止災害擴大。
接下來重新設計油箱結構，又可以縮短一點。
但還是隻有一點點。
真正的解決方案是改v12，縱向減少兩個缸，爆炸威力減小了，加上缸體差不多能減掉1.5米長度。
這裡就比較戳機車總廠的盲區，他們對v12的研究可能還不如汽車廠。
能做，但功率損耗超過四分之一，樣機測試功率隻能到1600千瓦，而且可靠度不如v16版本。
v16和v12的發動機，都在鐵路局人員監督下做了耐力測試，結果沒有太多意外，因v12在耐力測試中停車兩次，鐵路局決定上v16的版本。
然後鐵路局就開始加緊製造，機車用發動機個頭太大了，製造周期很長，把漆黑之地的需求的四台給安排了都得一年。
這裡一邊造著，一邊和汽車廠溝通，希望汽車廠能弄出運輸零部件的半掛車。
至於怎麼把運輸機車零件的半掛車運過浮島之間的天譴……這是汽車廠要考慮的。
汽車廠也是倒了血黴，機車往紅石送，靠運輸肯定不行，20.5米的車架，對應的半掛車得用上折疊結構，不然都沒辦法從廠子裡開出去。
但折疊結構怎麼弄，汽車廠還真沒想過，誰特麼沒事做這種東西。
而且特種運輸半掛車，銷量到4就見頂了，這生意也太差勁。
好在索道站那邊傳出好消息，可以安全起運110噸級的貨物，救了汽車廠一命，不過機車廠似乎就白忙活了一頓。
……也不算徹底白忙，至少把直列八缸x2改成了v16，車頭縮短的同時沒有損失運力，也是進步了。
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