時間很快到了4月，香港的地產市場，回暖的趨勢也越來越明顯，不少地方的房價，已經漲了超過15%，很多地產公司以及黃牛都開始熱鬨起來。
不過，另外還發生了一件事，香港的天星小輪，要漲價了。
事情的過程很簡單，天星小輪作為壟斷港島與九龍半島的唯一輪船公司，掌握了全港數百萬人來回的船隻，類似於港島中巴以及九龍九巴。
隻是，在陸地上，即使覺得巴士貴，也可以走路甚至一些偏僻地方還可以拉黃包車，又或者覺得巴士服務太差，那不差錢的話也可以打的，總之還是有一些方法的；但水麵上不行，除了坐船，總不能遊過去吧？
而且最重要的是，很多人是工作在港島居住在九龍、或者少部分人反過來，他們天天都是要通過船隻來回的，這可以說是生活必須消費的錢財之一了，類似水電。
在去年的1965年10月，天星小輪公司向港府申請頭等座加價5仙（5分錢），由2毛錢升到2毛5，二等座則維持1毛不變，但立刻遭到了全社會麵的反對，隨後一個月的時間，超過2萬人聯名反對，使得這個事情暫時中止。
而到了上個月，也就是1966年3月，港府專門審議公共交通工具收費的交通谘詢委員會召開會議，討論天星小輪的票價問題，然後隻有一位葉姓委員反對，其他委員全部讚同，通過了天星小輪的加價申請，其中一位議員還宣稱漲的是頭等座，如果覺得貴，可以繼續坐沒有漲價的二等座。
然後就是引發了九龍區的SL與BD，很多地方的交通與商業都受到了非常大的影響，這其實也是華資崛起的開始事件，正是因為這些反抗，才使得英資更不敢隨意打壓華資.
4月8日，楊文東正在與鄭誌傑討論著新加坡地產的事情，突然，電話鈴聲響起，於是立刻接聽：“喂，你好.”
過了會，楊文東掛了電話，隨後說道：“港督府請我去一趟，說討論一下天星小輪的事情。”
“天星小輪？這跟我們沒什麼關係吧？”鄭誌傑不解問道。
楊文東道：“去的人不隻我們一家，估計是想請華人中有些地位的人去協商一下最近的亂局，我也是太平紳士，有了這個身份，那怎麼著也有了一些責任；
能不能做什麼先不管，至少得去參與一下，要不然就有點說不過去了。”
太平紳士給了很多華人方便的身份，而英國給予這樣的權利，拉攏是一方麵，也是希望被授予身份的華人能夠保持殖民地的和平與安寧。
如果是在幾十年前太平紳士還會有很大的實際權力，現在就隻是身份象征了，對應的責任自然也降了，可也是有一點的。
鄭誌傑也點點頭道：“倒也是，以前這種時候，港府也是先指望華人代表來處理這些事的。”
“怡和搞出來的事情，現在亂套了，就知道找我們收拾殘局了。”楊文東也不在意說道：“就先去看看吧，老鄭你也跟我一起去，有一件事我也想順勢推動一下，跟你也有點關係。”
“什麼事？”鄭誌傑問道。
楊文東道：“天星小輪這次出問題的本質原因，還是因為壟斷，如果引入競爭就好了，我們不太可能獲得另外的渡輪公司牌照，但如果九龍半島與港島的海底隧道或者大橋通了，那天星小輪也就沒資格再漲價了。”
鄭誌傑也明白過來：“楊生是想接下這個項目？”
楊文東點頭說道：“對，這個項目可以說是香港經濟的命脈核心之一，我們如果拿下來，按照我對香港未來經濟的預測，肯定是劃算的投資。”
鄭誌傑也同意道：“的確如此，隻是港府至今還沒確定建大橋還是建隧道，也沒確定在哪建，這些恐怕都需要不少時間，
而且項目真的定下來了，恐怕不少資本來自於英資都會參與，競爭必然激烈。”
楊文東道：“對，我知道，不過還是可以試試。”
原先曆史上，紅磡海底隧道是在經濟危機結束的一年半之後才開始建的，到那個時候，競爭就非常激烈了；
如果能夠提前推動一點，比如在67年的時候競拍資格，估計港府還可能想著拿錢跑路，那就非常完美了。
第二天，楊文東帶著鄭誌傑來到了港督府，與多位高管一番寒暄之後，便來到了一間會議室。
此刻坐在這裡麵的一共有三方，分彆是港府官員、英資代表以及華資代表，何善衡、包玉岡等人也來了，楊文東對其點頭示意。