看到皮球被踢給自己了，身為“太平紳士”，外加香港如今最出名的華人富商，那被詢問似乎也是正常。
於是便說道：“各位，大家還是從理性層麵來考慮一下這件事吧，很多時候想象是美好的，比如這個世界沒有戰爭、富人將自己用不完的錢給窮人，但實際上這是不可能的事情，整個社會，還是需要一定的規則的，
就算是做慈善，哪怕能救十萬人的性命，也得征得富人的同意，要不然社會也隻會變得非常混亂，造成的損失也更大。”
戴麟趾聽完後眼神一亮，笑說道：“楊生說的很對，那不知道你的建議是什麼？”
其他人聽完後，也沒有反駁，哪怕是葉錫恩也知道，自己的提議也不過是為了壓迫怡和罷了，這個世界上任何國家都不可能同意自己的要求，去強迫一個虧損的企業出售，那整個現代社會的基本根基都會崩潰。
楊文東接著說道：“這很簡單，我們折中來看就行了，港府增加一個渡輪牌照就行了，如同當年麗的電視台一家獨大，港府頒發了新的電視台牌照；早年香港的電力、中巴、碼頭都是如此。”
約翰凱瑟克聽完後頓時臉色又變了，立刻說道：“這絕對不行，現在一家渡輪公司都虧損了，那兩家公司一起運營，隻會虧損的更厲害。”
葉錫恩立刻懟道：“凱瑟克先生，我覺得這樣對怡和更好，你一家公司運營一年虧損120萬，那多了一家公司替你平攤，豈不是能幫你們省去60萬虧損？”
“.”約翰凱瑟克又被懟的不知道該怎麼回答，現在他明白了剛剛楊文東看起來是維護“資本家”這個群體，實際上還是要針對自己的。
楊文東仍然溫和說道：“凱瑟克先生，大家都是做生意的，既然你怡和虧損維持著天星小輪這種公共基建事業，那我想在香港，還是有很多其他人也是一樣的。”
天星小輪的潛力其實非常有限，特彆是等未來海底隧道開通之後，其作用就逐步從“交通工具”轉化成“觀光旅遊工具”了。
但與中巴九巴一樣，核心基建業務不賺錢，但為了核心基建業務，在維多利亞海港兩邊有著大量的泊口、辦公場所、貨倉，這些位置在未來的價值無需多言，沒有誰不動心，原先曆史上，包玉岡強奪九龍倉後，也借助天星小輪的地皮開發了不少物業。
這時，香港電話公司的代表也說道：“楊生，這種做法更不行，如果一個民生企業因為賺不到錢，就多開一家，那隻會導致沒人再投資民生行業，這對香港來說，會是一個巨大的損失。”
中華電力、港燈等公司的代表也深感讚同，天星小輪在他們的眼中就是一家小公司，可如今卻非常重要，因為它引起了華人激憤，今天港府怎麼處理這件事，對他們這些壟斷大財團來說非常重要。
這也是為什麼怡和不肯退步的原因，這一退，以後所有英資壟斷財團就不可能像以前那樣躺著賺錢了。
戴麟趾也同意說道：“楊生，這牌照的增加也是需要很長時間流程的，且天星小輪已經有了足夠的運力，再發放牌照，對於天星小輪公司來說的確不公平。”
“那我還有一個方法。”楊文東說出了自己的目的：“在九龍與港島之間建隧道，這樣一來緩解天星小輪的問題是小事，更重要的是，隧道一開，港島與九龍的交通瞬間能夠增長十倍以上，特彆是各種汽車、貨車，運行會非常的方便。”
眾人聽完之後也都沉默了，建隧道這個事情其實已經爭了十幾年了，但始終沒有動工，一個是資金投入非常大，二個就是涉及到的利益也非常大。
約翰凱瑟克則是眉頭緊皺，隧道一旦建成，對於天星小輪肯定是毀滅性的打擊，可這種對香港有益的事業，他也不好在這種會議上明麵反對，而其他英資則無所謂了。
戴麟趾則說道：“楊生，海底隧道這個事，其實從上一任柏立基總督開始就開始討論，但問題很多，按照我們的估計，這個投資至少要2億港元以上。
而且回收速度難以預計，以現在香港的車流量，可能一輩子也無法回本；還有就是工程難度非常高，這麼多資金投入海底隧道，對於香港內部其他緊急項目來說，不劃算。”
“港督先生的考慮的確很對，但我覺得香港可以模仿一些歐美國家，將項目承包給私人企業，這樣一來，風險不就轉移了嗎？”楊文東淡定說道。
其實根本原因是這個時代沒有人能夠預測到未來香港經濟會發展成什麼樣，會有多少汽車，人均收入會有多高；所以投資這樣的大型項目，自然非常謹慎。
且60年代，香港其他地方各種基建問題很多，比如一邊經常性的暴雨，導致很多地方水流成災，港府又沒錢，於是誕生了後世比較出名的“乙種權益換地書”；而香港土地留不住水，又會經常性的導致旱災，港府又得花錢從內地買水外加投資建水庫等等。
其他基本設施如公路、教育、醫療、橋梁等等也都需要港府支持，建這些項目，對此刻的香港作用性更強。
所有人也都聽出楊文東的意思，戴麟趾詢問：“楊生，你是想投資紅磡海底隧道？”
楊文東則笑道：“這個我不敢保證，不過如果條件可以的話，我會考慮一下。”