朱簡烜審閱完長子朱靖坤的報告，對相應事宜做出針對性的決定之後，抬頭看了一眼牆上的日曆和鐘表。
就決定不在這個已經足夠熱鬨的年前再給官員們加擔子了。
這兩年他們忙著組建占領區的行政機構，還要搞拆分提刑按察使司，設立獨立判官係統的改革，已經非常忙碌了。
等來年開年之後，再給他們安排這些新任務吧。
與此同時，自己正好準備一些另外的事情。
朱簡烜招來了兩個大學士，讓他們根據自己的吩咐，重新整理了朱靖坤的報告。
撇開將朱靖坤的分析和建議，把他的調查過程和發現的情況抄錄下來，發給自己所有十五歲以上的兒子。
讓他們根據這些情況，寫一份自己的分析和建議，過節之前用交給自己。
這東西相當於他們的寒假作業了。
第二天上午，朱簡烜起床用膳之後，乘車穿過北苑新宮，去了新宮西對過的工程院和科學院。
朱簡烜搬家之前，工程院和工程院總部的辦公地點，都在舊紫禁城西南角。
搬家之後，兩院的駐地也跟著一起搬了，都是朱簡烜要求的，就是為了展示自己對科研和工程的重視。
朱簡烜仍然保持著幾十年來的習慣，隔三差五的到工程院和科學院轉一圈。
了解目前的科研和工程進度，提提建議和要求。
朱簡烜的尊重加上科學院和工程院的實際成就，導致大明的高級工匠在朝廷上的地位極高，高級官僚一樣甚至更高。
不過除了少部分工匠會進入工程、建設、科技相關部門任職外，大部分普通工匠並沒有行政權力。
朱簡烜經常進工程院和科學院，所以並不會讓這裡的官員和工匠提前迎接。
朱簡烜都是坐車進了兩個大院之後，就直接去會議室和辦公室了，甚至可能直接進實驗室去。
大部分工匠該乾什麼繼續乾什麼，負責管理和接待的會出來陪著朱簡烜，給朱簡烜介紹他比較關注的項目。
今天還是朱簡烜的第一代弟子中的汪萊，與新生代的優秀科研工匠鄭複光一起，陪著朱簡烜到處參觀。
朱簡烜今天先去了渦輪實驗室，去看了一下正在繼續升級研發中的新一代的渦輪發動機。
從天工十五年，渦輪發動機項目正式啟動算起，到現在為止已經整整十年了。
如果從基礎理論的預研、原理可行性驗證算起，時間就更長了。
由於準備的足夠充分，還有正確的方向和正確的思路，又有財力和人員上的鼎力支持，項目進行的頗為順利。
實驗室在項目正式啟動當年，就做出了三台能夠持續運行原型機。
然後繼續按照朱簡烜的提示和要求，做出了朱簡烜前世常見的幾種典型的渦輪發動機。
此後的幾年裡麵，就是不斷地完善基礎設計，並形成可供量產的型號。
渦輪發動機是一個大類，他們的原理都很類似，就像是風吹動風車旋轉，風車通過轉動軸驅動其他設備。
由於驅動渦輪旋轉的方式不同，渦輪發動機有幾個典型的子分類。
從用途上分，用在船上有蒸汽輪機和燃氣輪機兩種，用在飛機上的是渦噴、渦扇、渦槳、渦軸四種。
從燃燒的位置上分，蒸汽輪機屬於外燃機，需要另外燒鍋爐提供蒸汽。
燃氣輪機、渦噴、渦扇、渦槳、渦軸屬於內燃機，燃油直接在輪機內部的腔體內燃燒，用膨脹的燃氣直接驅動輪機。
蒸汽輪機的實現難度較低，對材料的強度要求也較低，但是尺寸和重量都很大。
燃氣輪機和飛機用的發動機就反過來了。
所以大明早就完成了蒸汽輪機，用在軍用艦船上大規模的應用。
但是後麵的幾類發動機，卻一直等到柴油機和汽油機量產之後，才正式開始立項研發。
也就是天工十五年的時候，才正式成立相應的項目組。
這幾種發動機中，最先完成的是“渦噴”，全稱是“渦輪噴氣發動機”，是結構最為簡單的內燃式渦輪發動機。
結構上隻有一個圓筒，圓筒中裝著幾層金屬風扇葉子，中間安裝用於燃料噴灑和點燃的結構。
點燃燃料之後，依靠燃氣驅動風扇，向後猛烈的噴出，形成向前的驅動力。
油耗最高，瞬時性能最高，適合高空高速類型的戰鬥機。
然後是較為複雜的“渦扇”，全稱是“渦輪風扇發動機”，在渦噴的筒外麵再套上一個大筒，在大筒中再加一批風扇。
這種發動機不隻是向後噴燃氣了，同時也會讓兩層筒中間夾層的風扇旋轉，額外提供一份推力。
油耗中等，性能中等，適合用於中低速的大中型運輸機以及民航客機。
其次是渦扇極端化的產物“渦槳”，全稱是“渦輪螺旋槳發動機”，將局限在筒內的複雜小風扇，變成外露的大風扇。
渦槳的特殊外姓，乍一看與傳統的活塞式螺旋槳非常類似，但內部的驅動方式完全不同。
油耗最低，性能較低，適合中低速和中小型運輸機和客機。
相比另外兩個兄弟而言，渦槳屬於“性能較低”的發動機，但是相比傳統活塞式螺旋槳發動機而言，就是上位替代品了。
渦槳發動機問世後，功率密度很快就超過了活塞式發動機的兩倍，相同功率下尺寸和重量縮小一半。
渦槳相比活塞在結構上大幅度簡化，讓故障率大幅度降低，維護性明顯上升。
所以除了對功率極端不敏感，但是對油耗極端敏感的場景，渦輪螺旋槳都能夠直接替代活塞式螺旋槳。
最後完成的是“渦軸”，全稱是“渦輪軸發動機”，將給渦槳添加一個轉向齒輪組，驅動與發動機本體平行的螺旋槳。
油耗中等，性能最低，通常用於驅動直升機，以及垂直起降飛機。
渦軸發動機是較為特殊的需求。
在攻關研發設計渦輪發動機的同時，工程院也在同步設計渦輪發動機驅動的飛機。
首先將舊的活塞式發動機驅動的飛機中，對性能有需求的都換成渦輪發動機，然後再設計專門的噴氣式飛機。
再一邊實驗驗證猜想，獲取數據，一邊繼續優化調整最初的設計。
朱簡烜的直接指導和要求下，設計和製造的工匠們持續努力了五年多，實現了幾種基本成熟的典型噴氣式飛機的量產。
首先是“前線戰鬥機”。
不過不是朱簡烜前世認知中的“戰鬥機”，在功能上更接近前世那些具有少許空戰能力的攻擊機。
但是它們被這個世界的工匠和軍人稱為戰鬥機。
因為朱簡烜持續四十年的揠苗助長，大明空軍和海軍航空兵相對其他國家而言，已經強大到宛如神明的級彆了。
它們在這個世界上並沒有實際的空戰需求，它們的主要任務就是單方麵輸出和對地壓製。