第306章機車路線之爭和資本
第306章機車路線之爭和資本
在任重的規劃中，自然沒有了蒸汽機車的位置。
在主世界基本絕跡的蒸汽機車，從技術上來說，後續前途有限，畢竟蒸汽機車的上限實在太低了，哪怕是在亮劍世界現在的鐵路上，奔跑著的幾乎全部都是冒著白氣吞吐黑煙的蒸汽機車。
根據統計，全國統計能跑的機車有4069台，機車型號多達198種，簡直堪稱萬國機車博物館！
如此龐雜的機車型號，對於維護和運營來說都是一場噩夢。
所以，按照任重的規劃，將會研製一款新的內燃機車來逐步替代掉這些落後的蒸汽機車。
沒想到由於鐵路的發展過於凶猛，原計劃三年完成的內燃機車計劃，已經趕不上鐵路發展的速度，很多地方鐵路修建起來後，還要等待著安排火車頭！
在這個條件下，開發蒸汽機車先解決有無的提法就被開始一些專家提出來。
從他們的觀點來說，這個想法邏輯上非常合理，現在的鐵路裡程增加了那麼多那麼快，機車頭的進口又不好再增加，那麼自己開發一款蒸汽機車就順理成章，何況我們國內已經有了製造京奉鐵路新型機車與“龍號”機車兩種蒸汽機車的技術積累。
然後從現在世界上主力蒸汽機車中選擇一款出來進行快速複製，直接利用他們的技術在國內實現生產，那麼基本上要不了一年就能先生產一批出來，這個完全可以同鐵路實現同步發展！
現在百廢待興，各項建設方興未艾，作為大宗運輸的主力，鐵路運力相當緊張，如果多一批火車頭，那就多出了不少運力，根本不用等三年才能用上新式機車頭。
任重拿起葉參謀帶來的一堆報紙，草草瀏覽了一下這些文章，臉色有些凝重。
“這些人是怎麼想的？開發也好，引進也好，搞一款火車頭這個投入可不是小數目。他們有這個實力乾這件事？”任重之前還真沒有太關注這個問題，在他看來，這個技術密集型和資金密集型的項目，民間資本應該不會胡亂參與。
雖然現在對於民間資本研究什麼項目並沒有什麼禁止性政策發布，但是像鐵路這些特殊行業，重要設備的準入都在黎明研究院在主持。
怎麼突然間在鐵路機車頭這種項目上一下子熱心起來，全國那麼多行業的產能現在遠遠沒有得到滿足，投資那些見效快，投資又少的項目他不香嗎？
“任老弟這個事情，坦白說，我們還真沒有想到，報紙輿論感覺一下子吵翻天了的架勢。國內有幾家實力很強的家族聯合起來，他們聲稱已經籌資上千萬大洋出來，希望能進入這個行業。”葉參謀搖了搖頭，表示自己真不是很清楚這些人的想法。
“我被人抓了傳聲筒，來做說客的。他們的力度還比較大，已經找了我們上麵的首長進行遊說，有些首長頗有幾分意動。畢竟他們表示願意自己投入資金研究，甚至選擇好了進行複製的機車型號，就是這兩款，蘇格蘭飛人和大男孩蒸汽機車，號稱不用國家一分錢解決這兩款蒸汽機車的仿製工作，隻要能拿到鐵路入網許可，或者鐵路運營許可證就行。”
葉參謀接著說道，“我對這個一竅不通，但是這事下麵他們有人在做工作，報紙上輿論呼聲很多，這就不好裝著看不見，我們都清楚任老弟你的遠見卓識，對於你的計劃是毫不動搖推進，隻是眼下這個問題確實也是一個事兒，任老弟看看有什麼可以教我。”
千萬大洋？任重一聽，感覺事情有些不對勁，這事似乎沒有那麼簡單。
任重拿起葉參謀帶過來的這兩種機車的簡要介紹。
其中一款叫蘇格蘭飛人，這台機車設計初始是從1922年，由唐卡斯特鐵路工廠doncasterraiayorks）完成製造，並於次年2月24日正式下線。該車為a1級機車，全長21.6米，高4.0米，重97噸，使用1435的標準軌運行，經過多次的技術迭代，到了1934年，蘇格蘭飛人在一次特殊的試運行中，他跑出了100ph約合160kh，準高速鐵路的速度）的速度，這是約翰牛曆史上第一輛達到該速度的機車。在當時世界也是極為領先的機型。
現在國內最好的機車就是這一款機車，如果可以複製成功，鐵路方麵確實算是獲得一款載客列車相對理想的蒸汽機車車頭，起碼在60公裡到80公裡時速段，這款蒸汽機車車頭還算是非常適宜的。
至於第二款，也來頭不小，1941年設計成功，由埃爾克機車公司a）生產。為聯合太平洋鐵路使用的“4000”係列4884輪式馬萊特關節轉向架式蒸汽機車。“大男孩”的功率為6000馬力，牽引列車重量為3600噸，最高時速跑出過100公裡，當然經濟運行速度是60公裡小時。