第472章準備妥當
談判重新開始。
“齊先生，我們基本同意你們最新的提議。”得到最新授權的埃爾克意氣風發，在談判的時候根本沒有上次錙銖必較的爭取精神。
“我們認為在估值方麵可以認同貴方的報價，在股權方麵，我們建議貴方擁有49，我們擁有51的方式，這樣方便我們通過國內的一係列公司合營的審批程序，這個同貴方的目標相差不多，我想麵對這樣的結果，貴方應該沒有異議了吧。
當然，前麵貴方提出來的投票權授與，我們希望寫進合作協議中。”
聽到有希望獲得東大的投票權授權，麵對董事會權力即將暴增的情況，羅伯特他們行動非常迅速，他們快速在董事會內部達成了一致，對於股權的讓步一下子就有了明確的意見。
他們其實非常清楚對於估值方麵的事情，東大不太可能做出太多的讓步，畢竟對方也不是做慈善的，汽車業務內在的價值有著明確的對標，通用、福特這樣強勁的競爭對手都是上市公司，對比起來不要太方便。
根據勞斯萊斯的銷售、利潤、資產現有價值、品牌故事等一係列的指標綜合判斷，給出的價值已經包含了品牌的巨大溢價了。
現在的合作模式，是對方雪中送炭一般的送錢上門，人家可以不投資，但是羅羅公司現階段資金的緊缺讓他們必須要獲得一筆額外的大額資金才能熬過難關。
換句話說，本來這次談判的主動權是在對方手上。
已經在國內市場融資拉滿的羅羅公司，能夠出得起這筆巨額資金的海外資本本來就不多，而放棄投票權的投資者更是一個都沒有。
“原則上我們可以同意這個股份的安排。”齊同升聽完也鬆了一口氣。“我們的投票權授予可以寫進協議中，但是相應的利益我們需要得到確保，比如公司的經營中，如果出現了虧損，那麼經營層的薪資不得有增加，我們需要確保整個汽車業務是健康發展的條件下，經營層的薪資才能得到相應體現，未來汽車業務經營層的薪酬同經營效果要有一定的掛鉤，相當大一部分的薪酬來自於企業新增利潤的分紅，確保經營層利益同股東的利益保持一致。
如果連續兩年汽車業務都處於虧損狀態，這個授權協議將會取消。”
齊同升補充的這一個條件非常重要，否則如此大一筆投入等於是打水漂，遇到黑心商家掏空企業的話，完全可能是血本無歸。
所以，對於經營業績方麵的限製是必須的，沒有業績增長的經營層留他們下來作甚？
埃爾克那邊思考了一會兒，感覺對方的提議也很合理，確實對方還給出了兩年的時間緩衝，正經的經營層也不會放任汽車業務長期虧損。
所以埃爾克想了一會兒後，慢慢點頭同意了這個附加條件。
本來羅羅公司對於東大授予董事會投票權就有些意外，如今加入了這個條件後，確認了對方也不是傻子，這下子反而理解了對方單純就是來分享汽車業務發展的大蛋糕的。
畢竟勞斯萊斯汽車業務一直以來發展不錯，作為亮劍世界頂級品牌，現在年年都是處於盈利狀態中，這也是羅羅公司明明是一個搞航空高科技的企業，還保留著汽車業務這個看起來比較普通的常規工業的原因。
這是一個會下金蛋的雞，如果說可以保留的話，羅羅公司希望能一直保留下來。
他們打造的高端汽車，生產模式同福特通用及v這些是完全不同的，他們的客戶群也基本上完全不搭邊。
能夠購買勞斯萊斯汽車的人，在亮劍世界都需要進行資格審查，基本上是非富即貴，每年銷售出去的汽車也不會太多，幾千到一萬多的數額，就能保持一個很好的盈利。
所以在這個業務方麵，羅羅公司並沒有太多的銷售壓力，他們的銷售基本上都是預訂模式驅動。
這同客機生產模式基本上是一致的。
加上大麵積手工打造的定製化生產流程，他們的管理模式同客機生產也相差無幾。
所以在企業文化方麵，勞斯萊斯汽車業務同航空業務之間沒有什麼隔閡。
同東大的談判方麵進展順利，讓羅羅公司董事會很是滿意。
但是國內航空業的整合就沒有那麼輕鬆了。
雖然說是股權交換來重新整合航空工業，但是在估值方麵，幾家公司的股東委員會都有著自己的堅持。
由於業務的複雜性，加上這些公司沒有上市進行交易，估值的認知顯然有很多不同的方麵。
雙方在第三方會計師事務所估值的基礎上，羅羅公司希望可以壓價另外三家公司，理由是現在同東大簽訂協議的是羅羅公司，現在羅羅公司的價值不僅僅是體現在當前價值的基礎上，還要包含這個達成協議未來價值的一部分兌現。
簡單來說，1500架a300客機的價值，羅羅公司顯然需要進行一定程度的折現。
但是那三家公司對於這種畫餅顯然不會認可。
他們希望按照現在各個公司的淨資產、經營現金流和年度的利潤這些實實在在的指標進行估值。
對於未來預期進行折現不符合會計準則。
當然羅伯特和埃爾克等人表示強烈反對。
他們認為這會極大低估了羅羅公司的價值，按照這些合作協議和潛在市場價值，羅羅公司起碼值得2倍到3倍以上的溢價估值。