第473章新的問題
把羅羅公司引入到了客機和新渦扇發動機的合作後，按照任重的計劃，在cac120後，後續緊鑼密鼓就要設計新加寬加粗的cac150，采用5座30排的布局；在斯貝渦扇發動機迭代取得更大推力的新機型，擁有更加強勁推力後，在前述機型上設計繼續拉長的cac180，形成5座36排的布局！未來競爭200座市場。因為這個載客規格，已經同波音4發的707和麥道4發的dc8相提並論了，隻不過在航程方麵還有欠缺，目前的航發動力條件下基本上是在4000公裡航程內。
但是雙發的優勢在運維費用和運行費用都要少很多，對於歐陸洲內航空和歐非航空來說，競爭力非常強，按照霧都和埃菲爾兩個航空中心覆蓋的熱門航線，重新定製化a300110a300130a300160單座運行成本可以縮減15以上。
這樣在雙方中短途上麵，東大和羅羅合作的100座200座級客機就有很大的優勢。
至於200座級，任重需要東大同羅羅把rb211三轉子渦扇發動機開發成功後，才會進一步放大機身繼續開發雙發長航程大容量的客機。
至於現在的長航程客機，任重這邊的打算是在s9基礎上同羅羅合作繼續放大推力增加到65千牛以上，改進技術路線都非常清晰，按照主世界的斯貝的發展，流氓鷹曾經以斯貝rb16825r為基礎改進的無加力tf41發動機，生產了約1419台，用於其a7型攻擊機。這款tf41將原型的5級風扇變更為3級風扇和2級低壓壓氣機，風扇直徑從826毫米增加到950毫米，增壓了空氣流量和壓比，取銷了發動機進口導流片，高壓機從12級改為11級，渦輪導向葉片和轉子葉片安裝角做了調整，使其推力增加了17，從55.4千牛增加到64.5千牛5.65噸到6.57噸），2型更是提高到66.8千牛6.8噸）。
所以，理論上sg按照tf41改進路線，應該很快就能完成65千牛的新目標。
這樣雙發下來就增加了35以上的推力，超過130千牛，這樣在不對機體做出大改動的情況下，適當放大油箱容積後，cac180a300160）大容量係列長航程版本就能快速完成，按照現在的洲際需求，增加油箱油量25噸級彆，輕輕鬆鬆航程就能超過7000公裡，暫時補上洲際航運的短板，等著新型三轉子航發出來後，再推出cac200(a320)新型200座級的客機。
從目前的技術來說，這個發展路線的風險最小，對於航運市場的貼合度是最高的。把100座級3000公裡航程市場到200座級8000公裡航程市場都一網打儘。技術難度相對可控，沒有特彆大的技術提升障礙，配合任重這邊引進的碳纖維技術路線，在航空發動機和機體上大幅度減重，用雙發客機同競爭對手的4發客機進行競爭，東大的航空客機可以保持住持續的競爭優勢。
當然，這個過程或許要十多年才能完成，通過這麼多年的研製過程，東大的航空業在大型客機設計和航空發動機的研究方麵，基本上就完全培養出來自己的隊伍，如果未來還有什麼變動，也可以完全自我進化下去了。
因為在rb211後的發動機發展上麵，任重對於團隊的研發能起到的作用越來越趨向宏觀了。
現在取巧完成的斯貝發動機的研究，在未來不會再有如此多像素級複製機會了。
要搞到現役的航空發動機實在太難了。這得有合理的用途買一架飛機！
任重哪怕是身家巨萬，也不太可能一架接著一架買飛機。
畢竟，下一個最容易獲得的樣本，差不多就是cf56這款大路貨，通常用於a319這種級彆的客機上麵，一架僅僅是購買就得幾個億，一年還要保養，這樣花費下去，任重在主世界也有些吃不消，畢竟他的錢主要還是投入研發上麵。
同時這種逆向工程越高級的東西越難以逆向。
隻是現代化的全數字化新航空發動機，程序控製那些地方基本上一無所知，僅僅是模仿已經行不通了。
所以任重現在著眼是發展研究團隊的技術積累，通過同羅羅公司這種亮劍世界頂尖航空發動機企業合作研究幾款航發後，從人家實際正向研究思維去學習怎麼研究一款新的航空發動機。
現在同羅羅公司達成緊密合作，至少同時在開展三款發動機研究。
一款是基於圖曼斯基r27v300升力推進渦噴發動機和rd38升力發動機詳細設計資料，結合羅羅獲得的飛馬發動機聯合研究垂直起降的發動機，後續雙發不排除繼續聯合研究一款垂直起降戰鬥機的可能性。
第二款就是在s9基礎上，雙方研究一款微創新放大版本的s9g，主要用於cac120和a300客機的動力升級換代和長航程需要。
第三款是大名鼎鼎的rb211三轉子發動機，在s9後續大刀闊斧進行三轉子設計的全新渦扇發動機，主要是設計創意由東大方麵提供。
由於這三款發動機技術方麵思路主要來自於東大的航空發動機設計團隊，所以羅羅公司根本不可能拒絕一起攀登亮劍世界航空發動機巔峰的機會，哪怕是為垂直起降戰鬥機研究的新型升力發動機，雙方共同投入資金和技術後，研究三款發動機的開銷，羅羅公司內部估算後比起他們單獨自己研發起碼少了三分之二投入以上。
換句話說，他們現在聯合研究三款發動機的投入還不如自己單獨研究一款發動機投入多。
這是因為東大方麵對於未來這幾款發動機的研究技術路線都給出了很明確的思路，他們可以少很多摸索的時間。
在主世界中，羅羅公司研究rb211發動機前前後後花了10年時間才實現量產。羅羅公司從1961年開始研製先進的運輸機發動機，並著手研究三轉子方案，rb211發動機的研發始於20世紀60年代中期，並在1971才實現量產。
但是現在有了東大的主體設計思路後，按照計劃大概3年就能完成設計和原型，最遲5年就可以實現初代量產！
這可是為項目節省老多研發資金，並且提前抓住航空發展黃金時間。
羅羅公司根本拒絕不了這樣的機會。
當然，成功複製了斯貝的東大航空發動機公司，也成功讓羅羅認為是一家頂級的航空發動機設計公司。
加上任重從主世界拿到的這些發動機資料，都是成功經驗，東大航空發動機公司的工程師雖然現在原創能力差了一些，但是有了任重的拔苗助長，他們對於獲得的資料還是吃下來完成了理論上的論證，讓羅羅公司的設計師根本分辨不出來這是從彆的地方搞出來的東西。