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第364章 振奮人心的首次測試(1 / 2)

劉韜嘴角微翹。

這算得了什麼!

更大的驚喜還在後麵呢!

整個‘京九鐵路’試驗段,他已經檢查了一遍,軌道、牽引變電所、軌道上空的接觸線等有問題的都已經搶修或者修複了。

‘複興號’動車組供電步驟很簡單,首先是國家電網將電能輸送給牽引變電所,牽引變電所通過鋼軌上空的接觸線向列車提供電能,這些電能可以驅動列車運行以及列車照明、空調等設備,動車頂部裝有受電弓,行駛中的高速列車其受電弓與接觸線保持滑動接觸,組合形成了一個巨大的‘移動電池’,供動車行駛所需。

‘複興號’動車組速度越來越快,很快就突破了150公裡小時的速度,然後在眾人的驚呼中,再次突破了200公裡小時的速度。

最終,‘複興號’動車組速度達到了250公裡小時。

這讓所有人忍不住發出了激動興奮的歡呼聲,這對於華夏火車而言毫無疑問是裡程碑。

一天之內連創紀錄,這是將載入史冊,而他們在見證曆史!

這種見證曆史的機動與震撼,是無法用言語描述的。

整個過程,沒有出現任何故障,顯示屏、各個顯示燈都是正常的。

行駛了半個小時後,劉韜繼續加速著,‘複興號’動車組速度越來越快。

300公裡小時!

350公裡小時!

400公裡小時!

劉韜看著自己眼角處虛擬麵板,時刻地關注著‘複興號’動車組。

當速度達到478公裡小時的時候,劉韜沒有再加速了。

因為再往上加速,風險將會急劇增加。

‘京九鐵路’按照250公裡小時速度設計、建造,這並不是說列車速度最快隻能達到250公裡小時,而是列車在250公裡速度下營運最安全、經濟性最高。

速度不斷提升,能耗也會不斷增加。

像現在,可以說‘複興號’動車組的最高速度是478公裡小時,速度再高就很危險了。

而這個速度,也不適合作為營運速度,因為能耗太高了,也不夠安全。

‘複興號’動車組上,眾人都感到自己的靈魂被震撼到了。

478公裡小時的速度,這是他們想都不敢想,連做夢都不敢想的。

可是現在卻真實地出現在他們麵前。

甚至連跟隨的記者、攝影師,都被震撼到靈魂發顫著。

當年關於日本新乾線的新聞報道後,引起巨大的震撼,大家都發現,原來蒸汽火車都被淘汰了,甚至華夏處於前沿陣地的內燃機火車都要被淘汰了,人家日本新乾線的列車運行速度達到了210公裡小時,比華夏研製的最先進的內燃機火車速度都要快得多。

自家最先進的內燃機火車速度隻是進行測試,距離營運投入使用還不知道要多少年,人家速度達到210公裡小時的列車卻是在營運著,而還是1964年便開始通車營運。

差距太大了!

落差太大了!



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