摩托車工業、汽車工業的重要性，毋庸置疑！
特彆是汽車工業！
汽車工業是許多相關聯的工業和有關技術的基礎上發展起來的綜合性企業，汽車上使用著許多部門的產品，而且從毛坯加工到整車裝配，需要采用各類加工技術。
汽車零件包括大至地板，小至螺釘等數千個不同的部件。
經過幾年培育，現在華夏汽車集團不像一開始那樣全部生產，而是隻生產發動機、變速器、車軸、車身、輪胎、玻璃等，至於車身內飾與其他小型零部件等都是交給配套廠。
從發達國家的經濟發展中可以看到，汽車工業起著重要支柱的作用。
而這裡麵主要體現在三方麵，一方麵在產值和銷售收入中，汽車工業占較大比重；一方麵是汽車工業的發展必然會推動許多相關工業部門的發展，汽車工業是綜合性的組裝工業，一輛汽車由千萬種零、部件組成，每一個汽車主機廠都有大量的相關配件廠，所以汽車工業和許多工業部門具有密切的聯係。
最後一方麵，則是因為汽車工業是高度技術密集型的工業，集中著許多科學領域裡的新材料、新設備、新工藝和新技術。
在新的一年，華夏汽車集團、華夏摩托車集團的一個重點，還是培育配套廠，以及在鵬城建立總裝廠。
在新的一年，華夏汽車集團、華夏摩托車集團也是最有可能，實現大幅度增長的公司。
因為國內市場會進一步增長，而且海外市場也可以進一步開拓。
當然，這些都是屬於盤山集團內部的事情，如果說1985年有什麼是劉韜特彆在意的，那便是‘廣場協議’所帶來的機會。
這是一場財富盛宴，是從日本身上給剝成皮下來的機會！
對於能夠重創日本經濟，削弱日本國力，劉韜自然不會錯過。
他也不怕，不會出現‘廣場協議’，因為這事是曆時大勢。
所謂‘廣場協議’，說白了就是美國轉移國內問題，以增加產品出口競爭力，改善美國國際收支不平衡狀態的一種手段。
當美國想要找人開刀，毫無疑問日本是最好的動手對象。
因為日本這個國家，此時正是叫囂‘買下美國’的時候，連美國的帝國大廈都成了日本人的產業，這時候沒有什麼是日本不敢買的。
此時的日本，經濟繁榮的不像話，汽車工業非常發達，日本汽車品牌在美國市場肆虐，打得美國本土汽車品牌潰不成軍；日本電子產品暢銷美國，逼得美國的電子行業都得成立聯盟來自保；美國的很多大廈、產業都被日本給收購了。
日本同樣也是連續十多年奪得世界造船業霸主，常年造船接單、交付占據全世界50以上。
日本的新乾線成了一張閃亮的名牌，號稱擁有著全世界最先進的高鐵技術。
日本是美國最大的債權國，購買了最多的美債。同樣的，日本每年從美國獲取最大的利潤，巨大的貿易逆差，讓美國苦不堪言。
美國國內對日本的不滿，那可是一年比一年高。
好家夥，明明是要養一隻狗，結果這隻狗竟然要翻身做主人了。
這還了得！
要知道，這十幾年，美國日子可是很不好過。
從70年代爆發第一次石油危機，以及深陷越戰泥潭，越戰不但沒打贏反而灰溜溜離開，上演大名鼎鼎的‘西貢時刻’，美國的gd增長率一度下降到負值以下，而ci增長更是超過兩位數，甚至在第二次石油危機下，直接突破20。
哪怕開啟美元加息，拉爆美債利率，經濟也完全看不到轉好跡象。