中端的樓盤，麵對的對象便是白領等中等收入群體。低端樓盤則是供給打工者。
租房子的，則是用於抑製過高的房價，給彆人一個選擇。而這些用於出租的房子，就以公寓房子為主，一部分套房。
將自己的同胞像豬一樣圈養起來，從他們身上瘋狂吸血，說實在的劉韜是做不出來。
要是沒有他這個布局，恐怕現在香江的房價早已突破天際了。
約莫下午五點左右，霍英東來到了這裡，兩人選了元朗的一家海鮮酒樓一起吃了一頓晚飯。
兩人聊著香江的發展，然後聊到了正事。
此次劉韜前來香江，除了看一看這裡的產業外，還有四件事要做。
一件便是‘京九鐵路’香江段，這一段隻有34公裡，原本的設想是在香江建設13個站點，後麵不合適，改為了3個站點，一個是入境站‘羅湖站’，一站是‘大學站’，一站是‘九龍車站’！
到現在為止，這34公裡的鐵路堪堪建成。
而界河橋上個月剛建完，目前這一段還未通車。
一件便是主要道路的建設，這些重新建設的主要道路，將是駐港部隊入港行駛路線，重要無比。
普通的道路，彆說是主戰坦克了，中型坦克就會輕易壓壞路麵。
也就隻有這種專門修建的高標準道路，才能支持主戰坦克行駛。
這些主要道路，時間節點都是放在1987年春節前。
現在有些已經完工通車，但是也有一部分還未完工。
第三件事便是金龍集團赴美上市，過完年後霍英東等人便要前往美國進行路演，毫無疑問這是一件大事。
證券商們早就都談妥了，這些資本大鱷就如同聞到星味的鯊魚一般，都直接來到香江商談。
至於第四件事，便是香江地鐵！
1974年初，日本財團簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因石油危機問題而對投資前景悲觀，決定退出，引致有關計劃一度暫停。
1977年7月港府正式批準興建荃灣線，並於1978年11月開始動工，荃灣線全長約105公裡，由太子站至荃灣站。路線將地鐵版圖總長度增至261公裡，全線有10個車站，包括6個地底車站、1個地麵車站及3個高架車站。
1982年5月10日，荃灣線開放通車，工程費用為41億港元。
而這也正式開啟了香江地鐵時代，代表著香江擁有了地鐵。
1980年12月港府正式批準興建港島線，隻是因為1982年的寒冬，日本財團決定退出，引致有關計劃暫停。
去年港府賣了不少地，霍英東等便在推動著港島線，畢竟這可是投資高達上百億港元的大工程，這裡麵的利潤可是不小。
劉韜自然也打算借助這個機會，給自己拿下一個工程。
這裡麵雙方就有很大的合作空間。
甚至等到最後，壟斷整個香江的地鐵工程建設。
畢竟這事可不能便宜了日本財團，憑啥讓日本財團大賺錢。
本章完
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