劉韜不僅要研製軍用運輸機，還要研製民航客機。
民航客機的安全性，是第一需要考慮的東西。一架飛機上麵都是上百人，一旦出事故，那給整個產品帶來的都是毀滅性的災難。再則便是舒適性，因為民航客機是給乘客坐的，自然要讓乘客感到舒適，這種舒適體現在低噪音，以及飛機的座椅上麵。
至於軍用運輸機，安全性就沒有那麼嚴格了，因為一旦出故障，飛行員是可以跳傘的。
“哥，難道這飛機比兩彈一星還複雜？”劉子魚眼中帶著好奇之色。
在她眼中，劉韜屬於無所不能的。
說實在的，劉子魚認為，飛機遠遠沒有兩彈一星的技術複雜。
“這是不同的，兩彈一星，都是一錘子買賣，隻需要考慮打出去，達到目的即可，不需要考慮飛回來。飛機不同，飛機需要反複使用，不斷起降的，一架飛機動不動就使用二三十年甚至更久。”劉韜解釋了一下。
航空、航天，雖然一直以來都是被並列連在一起成為‘航空航天’或者是‘航天航空’，甚至於兩個主管部門都合並到一起。
可實際上兩者是有著顯著的差彆。
比如火箭發動機不需要重複使用，而飛機發動機要求能穩定運行至少都是以萬小時計算的。
而且大飛機，對於航空工業有著非常大的要求。
運十項目下馬，一個非常重要的原因，就是之前國內的航空工業無法支撐起運十項目。
一來沒錢，二來技術不夠。
等待著運十項目的命運，也就隻有下馬了。
那時候的華夏，工業體係還沒有做好擁有大飛機的準備。
將材料放下，劉韜和劉子魚一起吃麵條。
吃完麵條後，劉韜略微皺了皺眉頭，說實在的他都沒有想到，運十的情況和他所想相差甚遠。
1970年8月國家下達任務，代號‘708’工程，由魔都飛機設計所設計，魔都飛機製造廠製造，研製工作得到魔都、航空工業部等10多個部委近300家單位的協作支援。運十飛機於1972年8月開始研製，1976年10月01架機交付靜力試驗，1980年9月26日02架機首飛，至1985年共飛行164個小時，121個起落。進行了性能、操穩、係統、成品等調整試飛，曾飛抵京城、哈爾濱、羊城、昆市、合肥、wlq、蓉城、ls、鄭州等九大城市，七次進藏運輸物資。
運十飛機於1985年2月停飛，完成的試飛科目證明飛機基本性能和飛行品質符合設計要求。
根據報道，運十飛機，它的性能和技術水平大體相當於美國波音公司的707客機。
波音707是波音公司研製的四發遠程噴氣運輸機，也是第一架服役的波音噴氣式客機，原型機1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研製的kc135空中加油機，經美國空軍同意，波音公司於1957年在kc135基礎上研製成功波音707民用客機並在1958年交付使用。
華夏民航就曾購買10架320c！
但是根據劉韜目前的這份資料，其實還有很大差距，因為當時工業水平比較低，以至於製造時對技術指標進行降等。