來的時候惴惴不安，既希望又害怕到頭來是失望。
走的時候紅光滿麵，精氣神好似一下子回歸了，雙眼充滿著希望之光。
馬鳳山知道接下來，自己要做的，便是擬定名單，重新聚集運十研製團隊。
馬鳳山有馬鳳山要做的事，劉韜和李為民有他們要做的事。
總裝廠，兩人商量了一下，覺得貴飛最為合適。
原本，魔都飛機製造廠是最合適的，隻是目前魔都飛機製造廠在運十下馬後，一頭紮進與麥道飛機公司一起合作生產麥道82客機之中，已經對運十不感興趣了。
麥道公司是一家大型的飛機製造公司，擁有戰鬥機與客機的生產能力，其所生產的客機那也是大名鼎鼎的，其客機業務與波音、空客並稱客機三雄，在戰鬥機領域也是獨領風騷。
目前的麥道公司是資產超過百億美元的超大型企業，同樣也是跨國大公司。
改革開放後，隨著華夏、美國兩國關係進入蜜月期，在此之間兩國進行了大量的軍事合作，而麥道公司又是與華夏合作最多的公司。
運十客機下馬的一個非常重要原因，可以說麥道公司起到很大的作用。運10客機下馬之後，魔都飛機製造廠便與麥道公司合作生產了麥道82客機，這是一款與波音737同級彆的客機。
對於麥道公司，劉韜自然是佩服，因為麥道確實在航空領域非常強勁，導彈方麵是一絕，生產的各種飛機同樣也非常優異，在客機領域中麥道82等，從窄體客機到寬體客機都有，不比波音、空客差。
在戰鬥機領域中麥道更是占據了美國三代機的半壁江山，麥道研製了空軍三代重型戰鬥機f15‘鷹’戰鬥機與海軍艦載機f18‘大黃蜂’，海軍陸戰隊所用的av8b‘鷂式’戰機也由麥道公司生產。二代機中的佼佼者f4也是麥道生產，，美國的kc10加油機也是由麥道10客機生產改裝，美國的c17環球霸王運輸機也是麥道研製生產。
但是劉韜知道，像這種重要工業、核心技術研製必然得掌握在自己手中，人家麥道公司可不會發善心。
像魔都飛機製造廠意圖通過與麥道公司合作生產麥道82客機，從而實現掌握現代客機生產技術，劉韜隻能說算盤打得太響了。
魔都飛機製造廠難以插入手，但是貴飛可不一樣。
貴州是重要的航空航天基地，當年三線建設的時候，將貴州建成了全國重要的航空航天基地，是戰略備份！
當年無數乾部、知識分子、工人、民工和軍人，在‘好人好馬上三線’的號召下，浩浩蕩蕩奔赴貴州這片土地，開啟了貴州高原‘三線建設’的偉大事業。
從1964年到1978年，14年的篳路藍縷，他們在貴州的茫茫大山中，建起了成百上千的大中型企業、技術設施、科研單位、醫院和學校，成績矚目。
在貴州，可是有011航空工業基地、061航天工業基地、083電子工業基地！
當然，這些工業基地都還在，但是要滿足現代航空工業的要求，得投入巨資進行升級，甚至可以說是推倒重建現代化工廠。
但是有一點卻是其他地方比不了的，那就是技術工人和科研團隊。
劉韜選擇貴飛作為總裝廠，自然是因為貴飛既可以生產客機，也可以生產軍用飛機。
除了貴飛外，還有成飛、西飛可供選擇。