劉韜和規劃團隊在一塊。
討論著對外交通方麵的事。
輪渡方麵，這無非是增加泊位、船隻的問題，真正需要的是建設一條高鐵到輪渡那裡。
從而確保旅客下高鐵後，可以很快地到輪渡買船票。
航空方麵，其實就是需要加強機場建設。
劉韜的意思，瓊島今後擁有3個機場，呈現三角形，從而滿足旅客要求。
要麼不建，要建就得建好。
從一開始就留足機場用地，分期建設。
每個機場占地2000公頃，也就是30000畝地。
機場不僅僅是機場，更是旅遊休閒的地方，會是機場綜合體。
三座機場，足以滿足整個瓊島的需求。
隻要能達到年旅客吞吐量，瓊島一定會發展到一個全新的高度。
當然，規模這麼大的項目，每一座機場的投資都不會小於300億人民幣。
瓊島是一座海島，很多建設材料都得從其他地方運過來，工程造價都會比其他省要高不少。
比如工程用沙，海沙是不能用於工程建設的，必須得是河沙。
彆看海沙、河沙都是沙，兩者的差彆大得很。
海沙由於其水分中有大量的遊離氯離子等酸根離子，當其應用於鋼筋混凝土中的時候，這些遊離的氯離子將會腐蝕鋼筋，造成鋼筋膨脹，進而引起結構構件本身膨脹變形，承載力降低，嚴重影響建築安全。
河沙通過船運到瓊島，本身就得不少運費。
到了3月中旬，盤山集團終於出手，在瓊島的配合下，以及相應銀行的支持下，將這些破產的開發商的樓盤和地塊都接手下來。
銀行為了儘可能止損，隻能捏著鼻子認著；開發商已經破產，進入破產清算，人都跑了個沒影了；瓊島各地也得捏著鼻子認，畢竟禍是他們惹下的，現在人家盤山集團是來處理爛攤子的。
盤山集團需要投入將近400億人民幣，才能將這些爛攤子收拾好，又得花費將近1500億，才能將這些規劃落實好。
現在對於瓊島而言，盤山集團就是財主，是爺，得伺候著。
不然的話，以目前瓊島的情況，恐怕二十年都爬不出這個大坑。
回到盤山集團後，劉韜針對此召開了黨組會議，專門進行專題會議。
然後最終決定，讓李為民負責領導指揮部，對瓊島展開工作。
同時在盤山集團抽調精兵強將組成瓊島建設指揮部，奔赴瓊島，劉韜親自擔任擔任總指揮，李為民擔任常務總指揮，除非必要，不然的話指揮部由李為民指揮。
這也意味著，接下來幾年，李為民恐怕一年大半時間會留在瓊島。
為了便於李為民工作，劉韜決定給李為民配備專機。
這也是整個盤山集團，除了劉韜之外，唯一配備專機的。
配備的專機不是其他飛機，正是劉韜參與建設的一架支線客機改造而成。
對於自己親自參與的這架支線客機，劉韜是有充足的信心，因為這架支線客機原本是他要用於自己的專機。
運10和運13，最起碼還得有五年時間，才能夠真正地申請到適航證。