通車儀式舉辦得很隆重。
鐵老大負責人、雲省方麵領導、劉韜都隻能坐在一邊。
現場歡天喜地，敲鑼打鼓著。
‘複興號’動車組在火車站，上麵掛著大紅花，就如同要入伍的新兵。
通車儀式第一項，是領導致辭。
領導拿著稿子，發表著重要講話，高度肯定了昆龍高鐵的重要戰略意義，同時對於各參建方、工人們表示崇高的敬意。
為了建設昆龍高鐵，這一次國家足足動員了50萬工人，其中有四分之一是具有建設高鐵經驗的。
為了這條昆龍高鐵，專門用了大型盾構機，調配了大量土石方運輸車。
可就算如此，在建設昆龍高鐵的數年時間，沿線醫院。
沿線修建了大量橋隧，克服了無數困難，工人們以大無畏的勇氣締造了奇跡，才有今日昆龍高鐵的通車。
整個工程，湧現了一大批可歌可泣的工人。
劉韜聽著一個個數字，不由得沉默起來。
哪裡有什麼基建狂魔！？
不過是一群最可愛的人，為了將國家建設得繁榮富強在進行努力罷了。
他們選擇了自己多吃苦，子孫後代少吃苦。
他們所得到的工資，並不多，撫恤金也並不多，唯一得到的好處，便是今後乘坐鐵路不需要錢。
可是這裡麵本身已經有超過10萬人具備這個資格，可是他們依舊在奮鬥著，不怕犧牲。
一寸河山一寸血，華夏的土地一寸都不能少。
劉韜代表著盤山集團進行致辭的，整個昆龍鐵路，盤山集團承擔著70資金，雲省、鐵道部各承擔著15的資金。
股權方麵，三方也按照70:15：15進行分配著。
在這一過程中，盤山集團確保了整個工程的資金到位，調集了大量的資源，提供了技術保障。
整個昆龍鐵路，甚至考慮了生態需要，也就是建設了動物遷徙路徑，儘可能少的破壞生態環境。
按照有關部門的測算，整個昆侖鐵路需要50~70年才能收回投資。
劉韜當初力推這條鐵路，根本沒有想收益的問題，而是處於戰略方麵去考慮的。
有了這條鐵路，那麼整個西南就有第一條出海通道。
這些年，不管是湄公河、湄南河、薩爾溫江和伊洛瓦底江，還是建設中老柬鐵路、中緬鐵路亦或者正在推動中的中泰鐵路，都是為整個西南打開出海通道。
有了這些公路、鐵路、航道，整個西南的發展潛力就可以被拔高不止一個檔次。
在湄公河初步提高通航能力的時候，昆龍高鐵通車，意義非比尋常。
而再過不久，中老柬鐵路也將實現第一階段的通車。再過幾年，中緬鐵路也將通車。
一切的布局，一切的努力，正在朝著好的方向發展著。
劉韜很慶幸，慶幸生活的時代是最糟糕的時代同時也是最好的時代，在這個時代奮勇搏擊，闖出了一片天。
整個東盟經濟體，以後也不是不能發展起來，也是可以成長為世界重要的區域經濟。
而華夏與東盟以後展開“10+1”，這是一個非常好的合作共贏的道路。