這一天。
劉韜開著‘雷雕’直升機來到了貴飛集團。
當他來到試飛學院的時候，就看到了那一架跟運10有些像，但是又有些不同的大飛機。
這是基於空軍的需求，在運10的基礎上改造的加油機。
在另一邊，還有一架也跟運10很像，不過卻是在運10基礎上改造成的預警機。
運10作為客機，還得完成很多項試飛才能拿到適航證。畢竟民航客機，安全是第一，方方麵麵都要有很高的要求。
但是加油機、預警機、運輸機則不同，作為軍用飛機，安全性、舒適性等等之類，就沒有那麼重要了。
原本等到運10徹底完成後，再改為加油機、運輸機、預警機是最好的。
但是空軍已經等不及了。
特意強烈請求貴飛集團研製加油機、預警機、運輸機的原型機。
是的，現在空軍真的等不及了。
空軍現在擁有先進的戰鬥機，擁有先進的教練機，就是作為輔助用的直升機都有‘雷雕’直升機，但是在運輸機、加油機、預警機方麵，卻欠缺得很，是薄弱環節。
預警機方麵，華夏之前隻有一架在圖4轟炸機基礎上改造的空警一號，當時由於強大的現實需求，華夏幾乎投入了全部的資源來研製空警1號預警機。
但是空警一號采用的雷達型顯示器當時隻有長餘輝一種，操縱員和控製員必須緊盯顯示器，不然很可能漏看空情。此外，空警1號還落後在雷達數據處理和信息傳送環節上，缺乏實用的人機界麵，這使得一架本是高科技的空中預警機，不得不依靠手工標圖和語音通信來傳遞信息。
最終，因為雷達性能不能滿足實戰需求，空警一號在1979年停止研製，而原本的空警一號在工程下馬後，重新改裝成了轟炸機，繼續服役中國空軍。
這十來年，華夏並非沒有研製預警機，但是預警機研製難度太大，再加上載體問題，後麵隻有在兩架運8基礎上改裝成了兩架預警機，但是與進口的e2預警機相比，性能差強人意，並不能讓空軍滿意。
現在華夏預警機，最先進的便是e2預警機，但是也隻有一架，那時候華夏實在太缺外彙了，咬著牙進口了一架，等到後麵要再進口，美國人不願意出口e2預警機給華夏了。
但是預警機又不能放棄，所以在預警機研製方麵的工作一直沒有停。
畢竟預警機乃是空中指揮預警飛機，具有整套遠程警戒雷達係統，可以用於搜索、監視空中或海上目標，指揮並可引導己方飛機執行作戰任務的飛機，在戰爭中預警機起到‘靈魂’和‘神經中樞’的作用。
這麼重要，華夏自然不可能放棄預警機方麵的努力。
在運10重啟之後，原型機表現出色，空軍在預警機方麵的心思就活絡起來了。
至於運輸機，也是同樣的道理，華夏對於運輸機的需求是非常迫切的。
說起華夏運輸機，最初起源還要歸結於二戰時，美國對華夏各型運輸機的援助，如c46、c47運輸機。後來共和國成立後，從蘇聯引進和以此為基礎上研發的運輸機，引進的運輸機有裡2、伊爾12、安2等，在此基礎上研製國產運輸機，如運5、運6、運8等。
運8，便是華夏國產最先進的運輸機，但是與美國、蘇聯的運輸機相比，運8實在是太落後了，遠遠無法滿足軍隊的需求。
加油機，同樣也是很尷尬的局麵，華夏的加油機乃是用運8運輸機進行改造的，也就是‘運油8’加油機。
但是‘運油8’加油機再怎麼改造，現在載油量隻有20噸。