後悔的何止是波音，空客也後悔得腸子都青了。
目前世界航空製造業，主要是波音、麥道和空中客車三家共同壟斷的局麵，其中波音、空客最為強大，麥道次之。
雙方各有基本盤。
波音、麥道的基本盤是美國，空客的基本盤是歐洲，然後雙方在全世界客機領域進行競爭。
現在美國那邊已經傳來一個很不好的消息，波音意圖並購麥道，一旦波音、麥道合並，形成的新波音，世界航空製造業將由原來三家共同壟斷的局麵，變為波音和空客兩家之間進行超級競爭。特彆是對於空客來說，新的波音公司將對其構成極為嚴重的威脅。
由於波音公司兼並麥道公司會對歐洲飛機製造業構成極大的威脅，在政府和企業各界引發了強烈的反響，現在正在乾擾波音並購麥道公司。
可是誰能想到，華夏那邊竟然出現這麼大的變故，直接宣布支線客機研製成功，而且還透露出在研製乾線客機。
這簡直對空客最不利的消息。
要知道，華夏航空市場正在快速擴大著，華夏在大規模進行基建，主要城市都在建設新機場，那些新建的機場甚至比歐美的機場還要好，而且華夏的航空公司越來越多，也在增加購買客機。
根據調研，華夏未來二十年將需要8090架新飛機，價值近萬億美元。
現在華夏已經是波音、空客最主要的海外市場，雙方在華夏市場上進行爭奪訂單著，哪怕價格優惠一點，也要拿到更多的訂單，因為華夏市場具有龐大的潛力和利益。
而如果華夏有了自己的支線飛機、乾線飛機，波音、空客再想壟斷華夏客機市場，那就難了。
甚至於都得麵臨著，華夏飛機在國際市場上與波音、空客、麥道公司進行競爭的局麵。
這方麵，絕對是很不利的。
相比海外的憂心忡忡，華夏則是欣喜不已。
畢竟運13客機那麼漂亮，那麼現代化，是華夏自主研製的，那是真的能激發民族自豪感。
如果能夠賺到更有利潤的，誰願意去賺那點辛苦錢。
西飛也是開心不已，因為貴飛集團給了西飛50架運13客機、10架運13運輸機的訂單，有了這筆訂單，西飛未來幾年都可以獲得很滋潤。
雖說西飛代工生產運13客機，也隻是賺一部分的錢，賺的錢甚至沒有貴飛集團多，但是西飛已經很滿足了。
一開始西飛還擔心，隨著貴飛逐漸建設完善，訂單將不會給西飛，可誰想到貴飛這麼大氣。
另一邊，貴飛這裡，將會開始投入運13客機的生產，隻不過與西飛不同的是，貴飛會先集中生產運13公務機型號。
雖然技術是貴飛研製出來的，但是貴飛卻第一次生產客機，一切都得從頭開始，這方麵便需要時間來。