“根據倍耐力給出來的輪胎數據來說，這套白胎最多跑60圈，過了60圈之後輪胎的抓地力就會大幅度下降。”周浩然說道：“而這個時候秦淼輪胎上的這套白胎已經跑了54圈了？？”
不過兵哥很快就找到了另外一個關注點：“現在秦淼的速度怎麼樣？”
周浩然聞言低頭看了一眼自己麵前的筆記本電腦上的數據，隨後聲音有些奇怪地說道：“速度開始下滑了，但是比起加斯利，秦淼每圈就隻慢了02秒左右。”
聽到這裡，五星體育演播廳之中的兩位解說沉默了那麼一會兒。
半晌之後，飛哥才幽幽問道：“難道，秦淼真的要一套白胎跑完嗎？不可能的吧？”
而解說們不知道的是，梅奔車隊這邊其實在53圈的時候就問過了秦淼，是不是需要進來換一套軟胎之類的，根據車隊策略組的計算，這個時候進站換軟胎秦淼後續的比賽不管怎麼超車，都是不需要擔心輪胎磨損的問題的。
可秦淼卻還是用那個理由：“輪胎狀態感覺還不錯，我覺得我可以繼續在賽道上堅持。”
方向盤畢竟掌握在秦淼的手裡，車隊這邊就算有想法，秦淼不配合的話，他們也就隻能乾看著。
而且秦淼此時展現出來的速度也確實如同秦淼自己所說的，有一定的競爭力。
……
隨著時間的推移，等比賽來到第56圈的時候，秦淼比自己前方的佩雷茲慢了超過28秒了。
雖然看著挺絕望的，但是從起步的那次事故之後，這場比賽的領獎台之爭與秦淼已經沒啥關係了，現在秦淼能不能保住自己第四的位置才是關鍵。
小紅牛這邊發現情況不對之後也是當即給加斯利下令：“秦淼很有可能一套硬胎直接跑完這場比賽，加速，現在加速！”
加斯利本來就在納悶，比賽這都快結束了，為什麼自己的名次還是第5，並沒有回到原本第4的位置。
聽到車隊的提醒，加斯利才後知後覺地反應過來，什麼？秦淼還沒進站？
此時的加斯利已經沒有閒心去思考為什麼秦淼的輪胎這麼耐用了，意識到自己位置不保的加斯利能做的也就是開始全力加速企圖在僅剩15圈的比賽結束之前追上秦淼，並且在秦淼的防守之下將自己的位置給重新拿回來。
並且除了加斯利之外，勒克萊爾和勒克萊爾身後的塞恩斯也第一時間收到了車隊指令：“秦淼很可能想要用一套白胎直接跑完整場比賽，開始加速，爭取在比賽結束之前超越秦淼。”
後方車手的異動，秦淼自然是第一時間就發現了，車隊這邊也適時地給了秦淼提醒。
但是秦淼這會兒也挺無奈的，現在自己的輪胎確實有些撐不住了，雖然秦淼有信心用這套輪胎直接跑完這場比賽，但秦淼確實沒辦法在這套輪胎上麵榨出更多的速度了。
能夠保持住現在的速度已經是秦淼此時能做到的極限了。
而且嚴格來說，秦淼也不應該期望一套已經跑了55圈的硬胎還能再給他帶來更多的速度。
59圈，加斯利與秦淼之間的時間差距從65秒，追到了45秒。
61圈，這個差距縮短到了37秒。
65圈，22秒。
就在紅牛這邊的所有人都以為，加斯利可以繼續追近秦淼，並且在比賽結束之前，將秦淼的那個位置給衝線拿回來的時候。
加斯利發現自己追上秦淼的腳步不由自主地開始放緩。
此時的加斯利已經進入了一個會被秦淼賽車卷起的亂流影響的距離，在第2計時段末尾和第3計時段一整個計時段之中，加斯利已經沒辦法再像是沒有前車亂流影響時那樣快速靠近秦淼了。
不過第1計時段的時候，加斯利還是能以肉眼可見地縮短自己與秦淼之間的時間差距。
68圈，3圈過後，加斯利終於是來到了秦淼身後15秒的位置。
但是這個時候的加斯利遇到了很多的問題，因為前車亂流的影響，散熱器壓力陡增，一路的追擊讓加斯利賽車的引擎出現了過熱的現象。
並且ers電量已經用光，再加上秦淼賽車亂流的影響，加斯利有些錯愕地發現，自己在追到秦淼身後17秒的位置之後，就已經沒有辦法再繼續靠近秦淼了。
在第一計時段利用秦淼賽車效果不算太強的尾流靠近到了秦淼身後12秒左右，到了第2計時段和第3計時段，秦淼就會靠著梅奔賽車比起小紅牛賽車更強大的機械抓地力，將加斯利再一次甩開。
總之，兩人這下算是徹底尬住了。
而卡在秦淼身後的加斯利也有些著急了，畢竟此時距離比賽結束也就隻剩三圈了，所以加斯利在車隊tr之中語氣很衝地問道：“發生什麼了？為什麼秦淼還有速度？他到底有多快？”
彆說加斯利了，梅奔，法拉利，紅牛，甚至是包括fia的賽事乾事，倍耐力的工作人員，現場的觀眾，正在觀看這場比賽的觀眾，現場的導播，各國的解說，全都有些懵逼。
他們都有著與加斯利一樣的疑惑，為什麼秦淼的輪胎還能繼續跑？
現在已經68圈了啊，秦淼的硬胎已經跑了67圈了啊，他的輪胎怎麼還有抓地力啊？
此時紅牛車隊的指揮台上，霍納和馬爾科兩人麵麵相覷。
剛剛的他們怎麼都想不到，現在居然會是這樣的局麵，兩人回想起剛剛自己的大言不慚，都有一種自己臉被賽場上那位66號車手抽了一巴掌的感覺。
第70圈，加斯利有些絕望地看著自己與秦淼這17秒的時間差距，眼裡滿是不甘與不解。
自己麵前的這個中國車手到底是個什麼級彆的怪物，為什麼他的白胎能跑這麼久？
最後這兩圈，加斯利可謂是用儘了自己的渾身解數，施壓，進攻，假動作，drs的全力釋放的追擊。
但前麵這台梅奔就好像沒看到自己的動作一樣，在自己沒有給對方造成切實的威脅之前，他就跑自己的正常的節奏。
而這兩圈，加斯利還真的就沒有找到任何可以進攻秦淼的機會。
等到第71圈末尾，維斯塔潘衝線的時候，秦淼與自己身後加斯利的時間差距還保持在14秒。
而等秦淼越過終點線的時候，他身後的加斯利也就隻是勉強追到了秦淼身後的drs區之中罷了。
最終，比賽結束。
維斯塔潘獲得冠軍，漢密爾頓第二，主場作戰的佩雷茲第三。
儘管這場比賽的絕對高光在秦淼這裡，但是無可否認，這場比賽是紅牛的大獲全勝。
今天的維斯塔潘速度快得離譜，比賽一開始就遠遠地甩開了漢密爾頓。
可以說從第一圈的第一個彎超越了漢密爾頓之後，維斯塔潘就統治了這場比賽。
紅牛一三帶回之後，在積分榜上，維斯塔潘更進一步拉開了自己與漢密爾頓之間的積分差距，並且縮小了自己與秦淼之間的積分差距，下一場比賽如果維斯塔潘依舊能有這樣的表現，維斯塔潘在積分榜上就可以直接登頂了。
秦淼衝線之後，車隊這邊也給秦淼送來了鼓勵。
“乾得好秦淼，天才般的表演，輪胎保護得不錯。”儘管秦淼這一套硬胎直接跑完整場比賽的壯舉堪稱逆天，但是秦淼能從弗蘭奇他們的語氣之中聽出沮喪的情緒。
這也不是不能理解，甚至秦淼也有同樣的情緒。
畢竟秦淼起步階段是排在第2的，最終第4完賽不僅沒有達到車隊在這場比賽開始之前的預期，也讓秦淼感覺十分難受。
而且如果秦淼這場比賽沒有發生那次意外的話，這場比賽隻要秦淼和漢密爾頓的配合足夠好，攔住維斯塔潘的前提下，梅奔是有可能在這場比賽提前衛冕車隊冠軍的。
但維斯塔潘今天的表現，再加上秦淼的車禍，這一切最終導致了梅奔車隊在今天衛冕的計劃落空。
車隊這邊的所有人自然都不會太開心。
畢竟越早地奪冠，車隊的工作人員們獲得的獎金也就越多。
也因此，秦淼比賽結束了之後也有些興趣缺缺，畢竟比賽開始之前自己第2，再怎麼不濟自己也能撈到一個領獎台的，可沒想到最後是靠著不進站換胎的超長stt拿下第4。
另外一邊的漢密爾頓狀態和秦淼差不多，這場比賽的紅牛太快了，快得漢密爾頓有一種深深的無力感。
所以比賽結束之後漢密爾頓在車隊tr裡好一陣抱怨：“賽車的平衡性實在是太差了，賽車出彎之後的加速不足，彎中下壓力完全比不過維斯塔潘，我隻能眼睜睜地看著他將我拉開，我也嘗試過進攻，但是一旦進入維斯塔潘身後3秒有亂流的區域，我賽車的速度下降就會很明顯，還有，我賽車的輪胎退化也很嚴重……”
這可能就是所謂的幸存者偏差吧，贏了比賽的時候，在漢密爾頓的眼裡w12的這些缺點都是賽車的特性。
隻要能贏比賽，車足夠快，那麼一切問題都不是問題。
可一旦輸了比賽，不如維斯塔潘，那麼賽車的瑕疵就全部變成了不可接受的缺點。
不過好在秦淼的通訊信道是單獨的，他隻能聽到弗蘭奇和托托以及梅奔其他車隊高層的通訊，漢密爾頓的抱怨和負麵情緒並不會傳遞到秦淼這裡來。
比賽結束之後，漢密爾頓他們這前三位的車手去了t13的那個被車迷包圍起來的彎角參加最後的頒獎和賽後采訪環節。
而秦淼則是與其他所有車手一樣，駕駛著自己的賽車回到了維修區。
值得一提的是，佩雷茲是曆史上第一個在墨西哥主場登上領獎台的墨西哥車手。
也因此，可以想象一下比賽結束之後現場的墨西哥車迷們到底有多麼地開心和激動。
佩雷茲衝線那會兒，現場的歡呼聲就算是戴著頭盔，耳朵裡還塞著隔音耳機都能聽得一清二楚。
本章完
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