周三，秦淼出門逛了逛。
秦淼以前就來過中東，不管是f2時期，還是剛剛進入f1之後的揭幕戰巴林大獎賽。
那時候的秦淼多少還算是有一定的空餘時間，所以秦淼也出來逛過，對於中東這一片還算是熟悉。
至少秦淼知道自己出門之後並不會像是參加歐洲的那些分站賽的比賽那樣，就算全副武裝也會被車迷輕易認出來。
事實證明，秦淼的猜測並沒有錯，他隻要戴著口罩和墨鏡，走在卡塔爾的街道上的時候基本沒人能認出他來。
隻不過秦淼出門走了半個小時之後就回酒店了。
沒辦法，沙漠嘛，啥都不多就是沙子多。
秦淼出去溜達了一圈之後回來鞋裡都能抖落二兩沙了，而且街道上也沒啥值得一看的地方。
所以與其在外麵吃沙子，秦淼還是覺得回到酒店內待著比較好。
周四，比賽周的工作開始。
作為三連背靠背的最後一場比賽，其實這個時候大家都很累了。
不僅僅是因為一場三連背靠背的比賽，更是因為時間來到了賽季末之後，這個賽季已經跑過了的二十一場大獎賽積攢起來的疲憊感。
弗蘭奇他們這三周以來就沒有獲得過一天完整的休息時間，最長的休息時間也就隻有半天而已。
唯一讓這些打工人們感受到一絲慰藉的可能就是上周梅奔獲得了車隊總冠軍之後，托托給所有人發的那一筆獎金了。
獎金數額對其他人都是保密的，這種事情也不可能拿出來跟其他人分享，畢竟中國有句古話說的好：不患寡而患不均。
值得一提的是，秦淼也獲得了一筆極其豐厚的獎金，到手足足66萬歐元。
與秦淼的車手號碼一致。
當時秦淼就有些後悔當初注冊車手號碼的時候為什麼沒往大了選。
周四上午的工作流程與秦淼以往的流程並沒有明顯的區彆。
早上來到圍場，走賽道，然後去接受一下采訪，再與當地的車迷們舉辦一個見麵活動，最後參加賽前的新聞發布會。
值得一提的是，賽前的新聞發布會開始之前，紅牛與梅奔的兩位領隊不約而同地接受了記者的采訪。
兩位領隊都就這場比賽車隊期望獲得的名次以及積分做出展望，然後就是觀眾們喜聞樂見的，兩支車隊的領隊就這麼直接通過媒體開始陰陽怪氣對方。
火藥味越來越濃。
周五一練開始的時間段，對於這條陌生又熟悉的賽道，秦淼雙手有些顫抖。
這種顫抖來自於自己可以去挑戰一條自己從來都沒有駕駛過的賽道的興奮和顫栗感。
賽前的所有準備完成之後，一練開始。
一練開始之前，弗蘭奇這邊和秦淼說了說這條賽道的特性，儘管羅塞爾國際賽車場有一條長達一公裡的大直道，但是車隊給秦淼準備的賽車調教還是高下壓力調教。
畢竟這條賽道的高速彎很多，並且因為是為了設計，所以沒有明確意義上的低速彎基本上所有彎道都是中高速彎。
車隊評估過後覺得還是高下壓力調教給賽車帶來的優勢更大。
一練開始了之後，秦淼就換上了一套新的硬胎將自己的賽車駛上了賽道。
這個階段主要還是收集數據，也讓第一次在這條賽道上駕駛的秦淼更熟悉一下賽道環境，如果可以的話車隊還會讓秦淼用硬胎多跑幾個排位賽模擬。
因為時間段的問題，排位賽和正賽是傍晚才開始的，比賽結束的時候天到時候會完全黑下來。
所以排位賽和正賽階段的賽道溫度與一練和二練有著至少10c的溫差，也因此在下午舉行的一練和三練階段是沒辦法測試正賽條件下的輪胎磨損狀態的。
也因此，車隊在一練階段主要就是讓車手們去完成一些比較簡單但是又重複的工作。
一個小時的一練結束之後，秦淼的最快單圈的成績來到了第五。
儘管最後階段車隊給秦淼換上了新的軟胎讓秦淼去賽道上跑了兩個飛行圈。
但是最後的兩個飛行圈，秦淼都被賽道上巨大的側風給影響了成績。
所以最後出來的成績不是那麼的理想。
不過也無所謂了。
因為二練的成績和數據對於車隊來說才是最重要的。
隨著時間來到二練，天逐漸暗了下來，沒有了陽光的直射，賽道的表麵溫度開始急速下降，從一練的45c下降到了現在二練開始之前的31c。
並且現場的風力也在進入了夜晚之後加大了。
不過此時的賽道條件才最貼合明天的排位賽和周日正賽的賽道條件。
所以這場練習賽就顯得至關重要了。
很快，二練開始。
這次所有車隊都是q2開始倒計時結束之前就從房內將車放了出來。
都知道二練重要，都想要在二練獲得更多的數據。
在太陽落山之後，秦淼將c3c1這三種輪胎都拿出來試了幾圈。
最後的出來的結果並不是特彆喜人，因為這賽道對於輪胎的磨損有些嚴重，特彆是對於賽車的左前輪來說。
所以正賽階段大部分車隊應該都會選擇讓車手兩停。
最終，二練結束。
秦淼在二練結束之後的名次依舊排在一個不起眼的位置，第六。
與他的隊友漢密爾頓比起來，秦淼的這個名次甚至可以說有些醜陋。
但是拋開車手的排名不提，秦淼的車組在二練確實拿到了不錯的數據，並且已經開始製定正賽階段秦淼的進站策略了。
回到車隊房之後完成了賽後采訪，秦淼這一天的工作就此結束。
周六，下午的三練秦淼跑得就比較隨意了，因為這個時候他在幫助車隊測試賽車的空氣動力學部件的設置情況。
而秦淼對於空力這方麵的知識儲備並不算充分，他能夠為車隊提供的幫助僅限於車隊將他賽車的設置調好了之後，秦淼開著賽車上賽道上跑一圈回來之後告訴自己的車組，這次調整給賽車帶來了哪些變化，這些變化對於秦淼自己來說是好還是壞。
但這就已經足夠了。
三練基本上就這樣了。
最終是在排位賽開始之前，車隊拿出來了一套最終確定的調教設置。
中高下壓力，入彎特性偏向轉向不足，犧牲了一定的入彎精準度換來的是更快的出彎速度和加速性能。
可能不是最適合這條賽道的，但絕對是最適合秦淼個人的駕駛風格的。
很快，時間來到當地時間周六晚上六點。
此時的天已經完全黑了，賽道溫度下降得很快。
今天來到現場的觀眾不少，甚至秦淼從周五開始就發現，現場不少外國人都舉著自己國家的國旗在場邊支持自己。
這個比例明顯要比他在歐洲比賽時多。
秦淼總感覺這些中東人對於自己抱有一種莫名的善意。
雖然秦淼不知道原因是什麼，但對秦淼沒壞處就是了。
很快，隨著時間的推移，時間來到了排位賽開始的時間。
秦淼此時已經穿好了賽車服坐在了賽車座艙之中，弗蘭奇在進行排位賽之前最後的嘮叨：“這場比賽的賽道限製極其嚴格，對於越界的判罰是不留情的，你必須得加倍小心，輪胎可以上路肩，但不能超出路肩……”
秦淼就當弗蘭奇的嘮叨是賽前的消遣了。
很快，排位賽q1的15分鐘倒計時開始了。
秦淼自然沒有理由第一時間就出去跑。
這種時候就應該放那些有概率進入q2但是可能性不高的車隊先上去跑一圈，掃一掃賽道上的灰塵和沙礫。
等賽道足夠乾淨之後秦淼他們才會出去。
這也算是一個不成文的規矩，給下遊車隊的車手們一個可以在不會有阻擋的賽道上跑一個飛行圈的機會。
秦淼是在距離q1結束還剩13分鐘的時候才出去的。
差不多正好距離q1停表還有10分鐘的時候開始跑自己的第一個飛行圈。
而這個飛行圈秦淼並沒有拿出太過亮眼的表現，跑完之後就隻來到第三而已。
不過好消息是秦淼q1的成績也就隻比維斯塔潘慢了001秒而已。
至少說明這場比賽，秦淼賽車的調教還是不錯的。
其實在q1的第1個飛行圈跑完之後，秦淼就已經成功地進入了q2，但是回到了車隊房加了一次油之後，秦淼又上賽道跑了一個飛行圈。
隻不過這個飛行圈秦淼用的是舊的軟胎。
多跑這一圈秦淼打的什麼主意並不難猜，他還想要趁著排位賽的這段時間再熟悉熟悉賽道。
完全就不放過任何一圈練習的機會。
最終，秦淼成功晉級q2，排在第五。
而q1被淘汰的車手是：kii，拉蒂菲，吉奧維納茲，米克舒馬赫，馬澤平。
很快q2到來。
秦淼第一圈用的是舊的中性胎。
這一圈跑完之後，秦淼的成績其實也是能夠進入q3的，但是秦淼明天正賽階段可不想用這套輪胎起步。
所以q2的最後一個飛行圈，秦淼換了一套全新的中性胎。
隻不過換上了全新的中性胎之後，秦淼的成績卻並沒有過於明顯的提升，也就隻比秦淼q2第一個飛行圈的成績快了03秒而已。