甚至不隻是秦淼，基本上所有的f1車手對於開賽車這件事都是很熱衷的。
不然他們也不可能成為真正意義上的萬中無一，進入f1的圍場之中。
接下來的時間，秦淼就維持著這樣的狀態，一直到了周四。
因為這周是衝刺賽周末，所以隻有兩場練習賽。
相對來說對於那些第一次跑這條賽道的車手來說，這樣的賽製並不算是友好，畢竟他們練習和熟悉這條賽道的時間變短了。
而對於秦淼這樣的老鳥來說，減少一場練習賽對於他的影響可謂是微乎其微。
不過在另外一種程度上來說，秦淼還了半個月之前周冠宇在賽道上替自己擋住裡卡多的人情。
因為秦淼將自己對於英特拉格斯賽道的熟悉和理解記錄的文件夾全部發給了周冠宇。
這裡麵的文件雖然隻有100，但很多都是乾貨。
雖然也有數據是秦淼根據13b這些車得出的，但是對於周冠宇來說，這些數據依然有著很強的參考意義。
至於周冠宇具體會拿著這份數據怎麼做，能理解多少這裡麵的知識，那秦淼就管不著了，反正東西給他了能理解多少是他自己的事。
周四的周賽道和賽道活動，粉絲見麵，秦淼和漢密爾頓兩人是一起參加的。
主要還是因為這裡算是漢密爾頓的主場，秦淼是被車隊叫過去沾漢密爾頓光的。
基本上所有的巴西車迷見到漢密爾頓的時候都是喜笑顏開，就感覺真見到了自己的同胞一樣，站在一旁的秦淼都得到了不少車迷的歡呼。
當然人類是多樣的，巴西當地也有真正喜歡秦淼的車迷，自然對於秦淼的所有消息也是十分地關注，不少人都知道秦淼即將要有孩子了。
所以等秦淼參加周四的接待活動的的時候，秦淼收到了不少車迷送給自己的禮物。
但是讓秦淼有些哭笑不得的是，他們送的這些禮物都不是給自己的，而是給自己未來的女兒的。
自然送的，不是兒童玩具，就是兒童用品。
而漢密爾頓拿到的更多的還是粉絲自己做的一些紀念品或者以前的照片。
兩人周四的所有活動結束回到車隊之家的時候，看著對方手裡和自己手裡截然不同的禮物，兩人一時間都有些沉默。
但作為一個老鳥，看著秦淼手裡這麼多給孩子用的東西漢密爾頓說道：“秦淼，這些東西帶回去之後最好拿到檢測機構去檢測一遍，畢竟這些禮物是需要給你孩子用的，安全第一。
但你又不能不用，畢竟是車迷送的禮物。”
“我突然有些後悔來參加今天的賽前活動了，如果時間可以倒回今天早上，我說什麼都不會過來的。”
漢密爾頓笑了笑：“趁早習慣吧，你早晚都要經曆這一切的。”
“對了，我給你個聯係方式，你想對這些物品進行檢測的話，可以去找他，雖然打不了折，但至少我和他認識挺多年了，檢測出來的結果也不太會出現什麼問題。”
秦淼點頭：“謝謝。”
……
周五，練習賽以及排位賽開始的日子。
巴西大獎賽有不少的傳奇名場麵。
其中就包括悲情馬薩，以及頭哥坐在賽道邊的名場麵。
（我們現在仍然不知道頭哥的那把椅子到底是從哪裡找來的。）
還有就是2018年，維斯塔潘套圈奧康的時候，奧康在外線沒有讓車，仗著軟胎的優勢在賽道內線乾碎了維斯塔潘的底板，同時也將維斯塔潘直接給撞出了賽道。
當然了，這件事到底是誰的責任，圍場內眾說紛紜，但不可否認的是，維斯塔潘與奧康的事故確實毀了維斯塔潘的比賽。
不過有一說一，賽後稱重時維斯塔潘和奧康的全武行也確實是f1曆史上不可多得的經典畫麵。
還有勒克萊爾和維特爾的內鬥，導致兩台車的輪胎都爆了，雙車退賽。
法拉利大獲全輸。
然後還有梅奔的黃金左前，乾碎了阿爾本的生涯第1個分站賽冠軍。
不一而足。
也因為這些意外，英特拉格斯賽道的毫無疑問是f1賽曆上的傳奇賽道。
當然，如果這個比賽周秦淼獲得分站賽冠軍的話，他就能提前加冕2022年的f1世界冠軍，那麼f1曆史上的第1位中國車手的兩連冠就是在這裡獲得的。
不過從周五的一練剛開始，秦淼就遇到了一點小麻煩。
2022年一整個賽季下來，車隊對於秦淼賽車的保障都處於一個很高的水平之下。
基本上沒在比賽之前出過什麼大問題，但是今天周五的一練開始之前，在常規複查的時候，發現了秦淼賽車的發動機燃油管路出現的問題。
車隊這邊自然是第一時間就開始了緊急維修，秦淼也過去看了看自己賽車的情況，也確實和車隊技術部門說的一樣，燃油管路泄漏。
原因是什麼秦淼也不知道，車隊這邊也沒個準信，但好在是除了這個問題之外沒有其他的意外了。
但也因為這突如其來的意外，秦淼上場開始練習的時間，比車隊預計的晚了要接近半個小時。
要知道在排位賽開始之前，所有車隊的車手也就隻有一次練習賽的時間來熟悉賽道。
不過秦淼來到了賽道上之後，展現出來的速度以及狀態沒有受到這次意外的影響。
可能這就是世界冠軍的從容不迫吧。
但是這場比賽給秦淼剩下來用來練習的時間本來就很有限，所以這次意外導致秦淼在一練階段拿到的數據很有限。
隻能勉強夠秦淼在排位賽開始之前找到一套相對來說比較適合當前英特拉格斯賽道的調教。
也因為這次一練少了接近40分鐘的練習時間。
秦淼在下午的排位賽想著就不再像往常那樣挑戰自己車迷的三叉神經了。
就是很正常地跑比賽。
畢竟一練剩下的時間確實不夠秦淼更加深刻地理解當前賽車空氣動力學特性下，怎麼在英特拉格斯賽道將賽車推到極限。
但有時候意外總是要比明天更早地到來，一練結束之後，賽道上就開始下雨了。
雖然這場雨下得並不算大，但是持續時間特彆的長，一直到了排位賽即將開始的時候，雨才停止。
中間這4個小時的休整時間，這場雨就沒停過。
也因此，等排位賽開始的時候，賽道上依舊有著很深的積水。
所以所有車手都換上了半雨胎並且一直持續在賽道上刷圈。
為的自然是抓住賽道條件更好的那個時間點，刷出一個更好的成績。
不過隨著q1的時間逐漸往後推進，賽道上的行車線也逐漸被車手們跑了出來。
加斯利是第1個進維修區換軟胎的車手。
他從維修區出來之後，基本上圍場內所有車手和車隊策略工程師的目光都集中在了加斯利的身上。
第1個飛行圈因為賽道溫度和輪胎溫度不高的原因，加斯利並沒有刷出好成績，但是等比賽來到了第二圈，加斯利直接加三段刷紫。
而在加斯利跑第1個飛行圈的時候，大部分車隊都將自己還在賽道上的車手給叫回了維修區，因為賽道條件確實已經可以換上乾地胎了，加斯利刷出來的這個飛行圈就是最好的證明。
不過在這之前，不少車隊就算知道了這一點也沒有提前讓自家車手進站換胎，主要還是考慮到槍打出頭鳥的問題，萬一賭錯了那就吃虧吃大了。
但是英特拉格斯賽道並不算長。
所以排位賽q1階段難免會出現交通問題。
而最先換胎的那一批車手基本上在他們跑飛行圈的時候，其他車隊的車手都進入維修區換胎了。
所以他們遇到的交通問題是所有人裡麵最少的。
秦淼和漢密爾頓兩人自然是第1批吃到換胎紅利的車手。
梅奔車隊的策略組在這方麵還是挺敏銳的。
但是有些車隊在車隊的進站策略上一直都處於一個老大難，死活就是解決不了的狀態。
彆東張西望了，說的就是你阿羅！
說真的，和周冠宇在一起聊天聽周冠宇抱怨的時候，秦淼甚至有種感覺，拉一個經驗比較豐富一點的解說……甚至都不用解說，拉一個經驗豐富一點的車迷，然後再給他們一套車隊策略組的工具和預測數據，他們乾得都比阿羅車隊的這幫蟲豸要好。
言歸正傳。
因為賽道的溫度和氣溫都很低，所以車手們至少需要兩圈的時間來將自己的輪胎溫度提升到合適的工作窗口，接下來的幾圈隨著跑得越久輪胎溫度也就越高，成績自然也就會越來越好。
所以越晚進站的車手越吃虧。
而阿羅車隊又是出了名地在進站策略這方麵不敏感，或者說得難聽一點：蠢。
兩位阿爾法羅密歐的車手，基本上都是最後一批進站換胎的，出來之後不但需要麵對交通問題，車隊留給他們輪胎升溫的時間也不長。
所以，最後兩位阿羅車手也就隻撈到了跑一個飛行圈的機會。
自然沒有拿出什麼太好的成績
最終q1被淘汰的車手為：拉塞爾，周冠宇，博塔斯，角田，米克。
上一場比賽還在頻繁衝擊q3的兩位阿羅車手，這一場比賽直接雙雙在q1出局，說來也是讓人欷歔
q2，賽道上又開始飄小雨了，但是這雨不大，而且隨著賽車的不斷行駛，賽道行車線上的雨滴很快會被駛過的賽車高溫輪胎給蒸乾。
也因為這種特殊的狀況，賽道條件隨時有可能變好，也隨時有可能變得更差。
所以q2的所有車手儘管使用的都是乾地胎，但依舊一直在賽道上刷單圈成績，沒人敢下去，就連一向喜歡在排位賽偷懶的秦淼也老老實實地待在賽道上。
相比起q1的混亂，有了準備的q2整個過程突出的就是一個按部就班。
最終q2被淘汰的車手為：阿爾本，加斯利，維特爾，裡卡多，斯特羅爾。