binf/b/div秭總監牛逼的核心還是掌握了直播間這種新時代銷售渠道。
就像八十年代全國各地擠得人山人海的百貨公司櫃台，九十年代開始朝著全國各地鋪開的專賣店，一零年代剛開始瘋狂發展的皇冠網店。
這些站在風口上的銷售渠道，當時真就跟印鈔機似的賺得缽滿盆滿。
在當年好多人都喊日子不好過的同時，造就了一大批不同程度的有錢人。
說到底都是有效了降低成本。
百貨公司、商場經理的提成扣點，專賣體係的經銷商份額，網店平台的瘋狂剝削。
費用占比其實都很高，都被後來的新模式給擠掉。
那些年“渠道為王”、“銷售為王”的各種商業理念其實都證明了，產品隻要保證質量，性能保持中庸全麵，然後有些自己獨有的特點，在掌握了渠道和先進的銷售模式後，很容易橫掃！
就像秭小偉把貓係列這幾款本來籍籍無名，現在也就獨占了個外觀還算有特點的電動車賣得如此火爆。
他敢對老常說要一萬輛保底的底氣，都來自於這種直播間的銷售渠道優勢。
汽車銷售需要複雜的售後保養體係，導致整個汽車銷售模式還在前兩代徘徊。
艾拉汽車直接越過整合銷售跟售後，砍掉的成本可想而知！
目前1388萬的貓係列拿貨價，其實還包含了部分給4店的售後保養渠道成本。
如果在龍貓上市前，全麵建立好自己的售後渠道，價格優勢絕對比夢想汽車耗費十年以上時間整合生產成本，要猛烈得多。
內行明眼人其實都能看出來，奶媽車龍貓看似特立獨行，其實車型、外觀、尺寸、座椅分布很多都跟裡想暢銷款式雷同，在這些已經被證明消費者願意接受的基礎上，增加些桌板、大電視、單人床之類賣點，冒險係數其實不大。
憑借獨特的銷售渠道，很有可能在上市之後賣爆，徹底擠占裡想車型的銷量。
但現在你們又推出來個什麼車型啊？
甚至連車間擺放的樣車都沒有，直接出現在高清大屏幕上的居然是一輛溜背uv車型的三維動畫。
這是連樣車都沒做，直接ppt賣車了嗎？
準確的說，有點像三四個月前賣過的艾維塔。
但棱角更加分明點。
在艾拉汽車主打女性消費群體的定位下，這款明顯有點偏硬朗？
也要針對男性消費者出款式麼？
看起來沒什麼特彆啊。
沒想到熊主播虛空的那麼做手勢擺弄下，那大屏幕上的三維動畫，竟然把那平整斜度的車背後窗，升起來滑蓋到車頂上。
然後整個二排後麵的後備廂空間，就變成了皮卡車鬥貨廂？！
有些熟悉汽車造型的網友，這才回味過來，這不就跟那特斯拉的方盒子皮卡類似嗎？
反正同行們估計已經難以抑製的嘲諷開笑了。
賣皮卡？
這種在北美年銷量兩三百萬部的車型，是因為人家地廣人稀，習慣了一車采購一大堆生活物資的用車風格。
算是家用車型的一大主力。
長江汽車的確是國內皮卡生產大戶，但在國內因為政策限定為貨車、農村鄉鎮地區遠不如北美發達，基本都是作為工具車在用。
產銷量也就每年四五十萬輛，其中長江汽車占了三分之一。
這是得意忘形，強行推動嗎？
說實話，連特斯拉推出的那款皮卡車型都不被看好。
艾拉汽車這才吃了幾天細糧，就開始自以為是的想推翻市場規律了？
秭小偉的心眼可多了“新能源車、電動車，其實並不完全是燃油車的終結者，各有各的優勢和強項，隻是對普通消費者來說，用過現代化的電動車，享受過十分之一的燃料成本，體驗過豐富多彩的智能化設備，就很難再退回去使用燃油車，這裡我們發現恰恰是方便停車、方便安裝家庭充電樁的農村、鄉鎮用戶，可以把這種優勢發揮到極致……”
這麼一想，好像又有道理。
政策限製的那些皮卡車條款，其實主要針對的都是城市用戶，貨車在大城市部分限行，節假日高速路不免費，每年都得上線檢測之類。