在農村地區卻影響很小，隻是限於目前消費能力，家庭隻買一部車的話，還是優先選擇有麵兒也能裝的uv。
這基本上也是長江汽車的uv前幾年能拿下全國銷量第一的主要原因。
但如果擁有這樣能夠切換在皮卡和uv兩種身份之間的擦邊車型，那就太容易吸引廣大農村地區消費者了。
這玩意兒平時是外觀漂亮有檔次的uv，掀開頂蓋、敞開後板變成貨車真的能裝。
某種意義上這是生產工具啊。
以長江汽車在皮卡領域積累的各種技術優勢，絕對不會讓人懷疑這部車的含金量。
難道要打開一片沒人競爭的藍海區域了嗎？
而且其中的關鍵還在於“我們是通過互聯網直播間來銷售車輛，您在滬海平京這樣的大城市和十八線農村小鎮買沒什麼區彆，都是物流到貨，周邊特約廠家保養維修，不會受到什麼4店的限製……”
這就讓很多車企倒吸口氣了。
如果說之前他們還在等著看笑話，看被長江汽車4體係抵製交付、維修保養的艾拉汽車，要怎麼獨立打造售後體係。
現在發現這恰恰是艾拉汽車的巨大優勢。
廣大農村鄉鎮地區購車，都得到城裡大車行，或者趁著4店下鄉搞活動，受製於信息差很容易成為冤大頭。
現在任何人拿著手機都能在網上買！
以前覺得十幾萬、幾十萬的車怎麼可能網購。
怎麼都要試試車，售後怎麼保障？
可有了這麼多貓係列銷售在前，到處都能看到實車，其實積累的是巨大口碑。
一旦這種口碑形成，作為一個農業大國，這特麼巨大的農村消費市場不就被搶先了？
會進一步扼殺老銷售模式的生存空間。
熊主播就是這麼誅心的“我反複在提醒，抗拒新能源車的聲音，除了相當部分是原來燃油車利益鏈上的在拚命保住自己飯碗，絕大部分消費者是不了解，而踏出這步的消費者往往反饋都是後悔換晚了，這是種智能手機對普通手機的乘用碾壓，更是對原有銷售體係的顛覆……”
以前他說的都是消費者，這次終於把刀捅向了龐大的銷售體係“我這不是發出挑戰書，更不是提出警告，沒有艾拉汽車，也有其他車企會帶來改革，其實從互聯網產業投身過來的新勢力車企，已經彰顯出原有的4銷售體係在落後於時代，隨著新能源車特彆是電動車型的維護保養簡單化，以前仗著維修吃得滿嘴油的4模式已經撐不住了，所有從業人員早點尋求變化，還能讓自己在變革到來前有點選擇！”
順便舉起手機“艾拉汽車第一批特約維修技師培訓，已經在這個月展開，尋求用最合理的售後服務網絡模式，讓所有特約維修維護點，都在app和車輛導航係統裡麵自動標注儘可能讓消費者用得省心、便宜、安全。”
還看似輕飄飄的來了句“相比之下某些購物平台正在大張旗鼓的組建新能源車體驗中心，打造擁有很多汽車品牌的大型銷售、保養、服務中心，這跟4店模式把龐大的成本轉嫁到消費者身上有什麼區彆，這跟已經過時的車商銷售模式有什麼區彆？所以大家一定要警惕這種換湯不換藥的中間商賺差價，隻有直播間買到的車才是真正的從廠家到您手中……”
他這簡直就是小李飛刀。
嗖嗖的快速飛過插心窩子。
看似在講給消費者聽，其實震懾恐嚇了整個傳統汽車銷售行業。
明眼人立刻能看出來這就是京西汽車的模式。
一群依附在京西購物、京西金融這些環節上的生意人。
這段時間留在江州千方百計的想跟秭小偉洽談合作。
線上熊主播帶貨，他們能提供各種品牌優惠，線下則由這種耗費巨資打造的體驗中心來交付、保養、維修。
聽起來好像是把線上線下融合起來了。
可秭小偉光是聽說單座體驗中心耗資就得過千萬，立刻明白這特麼是換皮的車商銷售。
這幾百萬、上千萬的體驗中心運營成本誰買單？
而且要鋪到全國3000個縣級以下地區規模，誰承擔得起這種上百億的投資？
這根本就不是賣車，而是在這個建設運營過程中撈夠發財。
車圈直接嘩然。
在不了解強哥正在博弈重新回歸的前提下，肯定各方都會覺得熊主播這麼乾，是自絕於跟京西的合作之路了。
這年輕人，翻臉不認人啊！
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