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“所以這款鳧徯智能攻擊無人機上裝備了一套高速避障係統,它能夠在高速飛行情況下,實時探測無人機周圍的障礙物,並實時調整無人機飛行姿態。
其實這項技術並不算新,之前在我們的‘戰場清掃者’型高速攻擊無人機上就有用到。
不過,我們在運用這款鳧徯智能攻擊無人機上,我們對這項技術進行了改進。使其探測距離,反應速度,以及探測精準度都有很大幅度的提升,以適應更快的飛行速度,以及更大的無人機機身。”
雖然吳浩隻是雲淡風輕的簡單介紹了一下,但眾人都屬於專業和從業人員,焉能不知道這項技術的重要性和先進性。
如何在高速情況下實現準確快速避障,這也是當今世界各國各大科技巨頭爭相研究的尖端技術領域。
這項技術在多領域都有非常重要的運用,比如在目前最為火熱的其次自動駕駛方麵,就運用的比較廣泛。
其主要的作用,一方麵輔助汽車進行自動駕駛,另一方麵在突然遇到障礙物的時候,又能夠緊急製動,也就是防碰撞功能。
除了汽車以外,像高速鐵路高速列車運用的也比較廣泛。和汽車的自動駕駛技術一樣,高速列車的一個發展方向也是無人駕駛。
而且這項技術更重要的作用是,防止高速列車在行駛過程中突然不一定障礙物,從而進行減速製動。
要知道,不管什麼交通工具,速度越快,製動距離越長。
時速八十公裡的轎車,想要完全製動的話,需要二十米到二十五米的距離。短於這個距離,那麼將會直接撞上障礙物。
而時速一百公裡的轎車,想要完全製動下來,需要四十米到四十五米左右。時速一百二十公裡的汽車,想要完全製動下來,則需要一百米到一百二十米左右的距離。
至於高速列車的緊急製動距離更遠,列車的速度更快,且本身質量非常的重,所以想要將其完全製動下來,非常的困難。按照我國現行的《鐵路技術管理規程》規定‘列車在任何鐵路坡道上的緊急製動距離,規定為八百米’。
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而且這個標準還是有限製的,它不得超過一百二十公裡,也就是超過這個速度限製的話,那麼製動距離遠遠不止這些。
除了列車以外,還有船舶。船舶的速度雖然很慢,遠遠比不上汽車和火車。但是船舶的噸位太重,往往都是數萬噸,甚至數十萬噸的龐然大物。想要讓它緊急製動,非常的困難。
因為水的特性,所以船舶的製動能力很差。因此,我們往往會看到很多船舶相撞的事故,其原因就是發現距離太近,來不及製動了。
同樣的,還有就是飛機了,尤其是近年來比較活躍的無人機市場,也都在研究著這項技術。
但是飛機速度太快,製動能力更差,幾乎可以沒有,唯一的辦法就是轉向避讓。所以這項技術想要在飛機上運用目前還是有很大的限製,尤其是在高速和超遠距離探測方麵,還是有很大的不足。
之前,吳浩他們在‘戰場清掃者’型高速攻擊無人機上成功的運用了這項技術。