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二千一百三十三章 智能化無人駕駛技術(1 / 2)

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另外,如果這項技術標準定的很低,也不利於未來自動駕駛技術,乃至整個汽車行業的健康發展,影響自動駕駛以及汽車行業的自主創新。

不過,相關部門也不一定會偏向於像浩宇科技這些技術供應商們。對於相關部門來說,這個技術標準不一定要製定的越高越好。

標準製定低了不利於整個行業的發展,標準製定高了,同樣也不利於整個行業的發展。所以這個標準到底製定什麼標準,這需要綜合考慮才能做出決定。

因此,浩宇科技和其它的技術供應商,也在推行細化自動駕駛標準製定。過去自動駕駛技術隻有四級,這顯然是不夠詳細,所以他們希望能夠將這個標準細化分為七到九級,這樣一來呢,不同程度的自動駕駛技術則可以申請不同的級彆,也避免與其它廠商的技術進行混淆,讓消費者能夠選一眼看的清楚,方便選擇。

但是這樣也會帶來一些問題,這個標準如果太過細化,則將會給相關的審定部門帶來更多的工作量。另外呢,標準的細化也會給這些廠商帶來很多問題,比如一些廠商技術每年都在進步,這就意味著每年都需要進行重新申請審定,這無疑增加了廠商的負擔。

所以這套標準到底怎麼製定,什麼時候才能推出,這到目前還是一個未知數。

貨運車輛的無人駕駛或者說自動駕駛,和乘用車的自動駕駛標準基本上一樣。不過在一些細節上麵可能會有所區彆,比如乘用車的自動駕駛係統的宗旨,就是保證車內成員的安全。

包括在緊急避險的時候,車內自動駕駛係統會儘最大的可能,來保證車內成員的安全。而貨運車輛呢,則不會這樣設計。一般來說,貨運車輛都是比較大,比較重的載運車輛。其正常自動駕駛自然和乘用車一樣,但是在緊急避險的時候,則就會與乘用車截然相反。它會儘最大的可能來減少貨運車輛對於其它車輛,人員,以及財產的損失,將車輛所造成的損失降到最低。

所以,這二者在這方麵會有很大的不同。同時呢,貨運車輛在自動駕駛方麵可能也會加入一些其它的動向。比如運輸一些精密設備,或者是其它一些特殊物品的時候。需要儘可能的減少車輛的震動,因此要求車輛在公路上麵行駛穩定,這就對於駕駛有了很高的要求。

比如起步和減速停車的時候,路過減速帶,或者避讓車輛的時候,這些都需要針對性設計。

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至於民用工程技術車輛,這部分車輛其實和特種作業車輛很近,但也有較大的區彆。公車技術車輛,包括一些施工車輛,比如無人化挖掘機,推土機,裝載機,壓路機,吊車等等,再比如一些倉庫碼頭所使用的叉車,又或者是一些罐車,或者是其它類彆的車輛。

至於特種作業車輛,其實這個界限也比較模糊,前麵的那些工程技術車輛,某種意義上麵也可以稱作為特種作業車輛。當然了,特種作業車輛還包括了一些其它的車輛,比如裝甲工程車,焊接工程車,清障清掃車,還有一些比如環境監測車,消防車,醫療車,還有基站車等等。

這些車輛各自的功能不同,因此對於自動駕駛技術的要求也各不相同。除了需要它們擁有像乘用車一樣的自動駕駛技術外,還要去它們必須能夠自主運行其搭載的相關設備,這就涉及到了自動化,智能化方麵的技術,非常的複雜。

而除了民用無人車輛外,軍用無人車輛技術也是各國都在爭相研究的一個課題。比如無人化作戰車輛方麵,這就是各國各軍所研究的一個重點。

這些年來,各國以及一些軍工巨頭也都推出來了一係列相關的無人作戰車輛。這些無人作戰車輛呢,也在一些區域戰爭中亮相,並取得了不錯的戰果。



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